Sistemas del coche
Escape y emisiones: cómo funcionan y qué falla
El sistema de escape y emisiones limpia los gases antes de que salgan: el catalizador los transforma, la sonda lambda vigila la mezcla y la EGR baja los óxidos de nitrógeno; en los diésel, el filtro de partículas retiene el hollín y el AdBlue neutraliza los NOx. Es el origen más habitual del testigo de motor encendido y de muchos rechazos en la ITV.
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
Cómo funciona
La sonda lambda anterior al catalizador mide el oxígeno de los gases para que la centralita ajuste la mezcla, y la posterior comprueba que el catalizador sigue trabajando. La válvula EGR devuelve parte de los gases de escape a la admisión para bajar la temperatura de combustión, y el sistema EVAP recoge los vapores del depósito y los quema en el motor.
En los diésel, el filtro de partículas (FAP o DPF) se llena de hollín y se vacía quemándolo en las regeneraciones, que necesitan trayectos a ritmo constante; el sensor de presión diferencial dice cuánto está lleno. El sistema SCR inyecta AdBlue antes de un catalizador específico y los sensores de NOx comprueban el resultado.
Las averías más frecuentes
- Sonda lambda: envejece o se contamina: más consumo, mezcla mal corregida y códigos P0130 a P0167.
- Catalizador agotado: rendimiento por debajo del umbral (P0420/P0430), casi siempre tras fallos de encendido o consumo de aceite que lo han dañado.
- EGR atascada: la carbonilla la deja abierta o cerrada: tirones, humo negro, ralentí irregular y modo de emergencia.
- Filtro de partículas lleno: trayectos cortos que no dejan terminar la regeneración: testigo del FAP, menos potencia y regeneraciones muy seguidas.
- AdBlue: calidad del líquido, bomba, inyector o sensores de NOx; con la cuenta atrás en el cuadro, el coche puede no volver a arrancar al llegar a cero.
Orientativo y de lo más probable a lo menos: el diagnóstico de cada coche lo confirma el taller con sus datos.
Síntomas que pueden venir de este sistema
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Códigos de avería más relevantes
- P0420Sistema del catalizador (banco 1): eficiencia por debajo del umbral
- P0430Sistema del catalizador (banco 2): eficiencia por debajo del umbral
- P0130Sonda lambda (banco 1, sensor 1), circuito: avería
- P0133Sonda lambda (banco 1, sensor 1), circuito: respuesta lenta
- P0135Calefactor de la sonda lambda (banco 1, sensor 1), circuito: avería
- P0136Sonda lambda (banco 1, sensor 2), circuito: avería
- P0400Caudal EGR A: avería
- P0401Caudal EGR A: insuficiente
- P0442Sistema EVAP: fuga pequeña detectada
- P0455Sistema EVAP: fuga grande detectada
- P2002Filtro de partículas (banco 1): eficiencia por debajo del umbral
- P2463Filtro de partículas: obstrucción – acumulación de hollín (banco 1)
- P242FFiltro de partículas: obstrucción – acumulación de cenizas (banco 1)
- P20EECatalizador SCR de NOx (banco 1, catalizador 1): eficiencia por debajo del umbral
- P204FSistema de reductor (banco 1): funcionamiento incorrecto
Códigos genéricos OBD-II/EOBD; cada fabricante añade los suyos. El mismo síntoma puede venir de otro sistema.
Bloques de códigos de este sistema
- P04xxcontroles auxiliares de emisiones
- P20xxfiltro de partículas, AdBlue y NOx
- P24xxEGR y filtro de partículas
- P22xxsensores de NOx, turbo y presión de combustible
- P01xxdosificación de combustible y aire
- P00xxdosificación de combustible y aire, y control auxiliar de emisiones
- P05xxcontrol de velocidad, ralentí y entradas auxiliares
- P21xxmariposa, acelerador y EGR
Preguntas y artículos sobre este sistema
- ¿Qué es la sonda lambda y cuándo falla?
- ¿Qué es el catalizador y por qué falla?
- ¿Qué es la EGR y qué pasa cuando falla?
- ¿Qué es el filtro de partículas y cuánto dura una regeneración?
- ¿Qué es el AdBlue y qué pasa si se acaba?
- ¿Qué son los monitores de preparación (readiness) y por qué importan para la ITV?
- ¿Cómo evitar averías del filtro de partículas y del AdBlue en una flota de reparto?
- ¿Cómo preparar los vehículos de una flota para la ITV?
Para saber más
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Preguntas frecuentes
¿Pasa la ITV con el testigo de motor encendido?
Muchas veces no: en la inspección se comprueba el testigo y, en muchos coches, se lee la diagnosis de a bordo. Borrar los códigos justo antes deja los monitores sin completar, lo que también puede dar problemas.
¿Se puede anular la EGR o el FAP?
No es legal para circular por vías públicas en la UE y el coche dejaría de cumplir su homologación. Lo correcto es repararlos o limpiarlos.
¿Cómo sé si el FAP está regenerando?
Algunos coches lo indican; en otros se nota en el ventilador en marcha al parar, olor a caliente y un ralentí algo más alto. Con datos en vivo se ven la carga de hollín y la presión diferencial del filtro.