Guía
Diagnosis remota OBD: qué es, cómo funciona y qué no puede hacer
La diagnosis remota OBD es leer, borrar y analizar las averías y los datos de un vehículo, o programar sus centralitas, desde un taller que no está junto al coche. Un equipo en la toma OBD del vehículo lleva la comunicación por internet hasta el taller, y el conductor autoriza cada sesión.
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
Cómo funciona con Diaglana
ECO-LITE en el coche
Se enchufa en la toma OBD (SAE J1962), se alimenta del vehículo y se conecta a una red Wi-Fi que el conductor ya tiene: la de casa, la de la base o la del móvil.
La plataforma en medio
El taller abre la sesión desde la plataforma Diaglana, en la web o en la app. La plataforma registra quién accede, cuándo y para qué.
El conductor autoriza
El ECO-LITE pita y parpadea. Una pulsación corta del botón autoriza la sesión; una larga la rechaza. Sin esa pulsación no se hace nada.
El taller trabaja
Lee y borra averías, mira datos en vivo y descarga el informe. Para usar su propia herramienta, la enchufa en el ECO-LITE TOOL de su mesa, que reproduce la toma del coche.
Qué puede hacerse a distancia
- Leer y borrar códigos de avería de todas las centralitas que respondan
- Ver datos en vivo y grabar un registro durante una prueba en carretera
- Identificar las centralitas instaladas, el VIN y el kilometraje que guarda cada una
- Comprobar la batería y la carga, y preparar el vehículo para la inspección
- Ejecutar funciones de servicio revisadas y firmadas por Diaglana
- Codificar o telecargar centralitas con tu herramienta, a través de ECO-LITE TOOL
Qué no puede hacerse a distancia
- Nada que pida manos en el coche: cambiar piezas, medir fuera de la toma OBD o mirar una fuga
- Calibraciones que necesitan paneles, alineación o el vehículo en un elevador
- Trabajar sin red: si el ECO-LITE no llega a una Wi-Fi conocida, no hay sesión
- Saltarse las licencias de tu herramienta o los accesos protegidos del fabricante
- Garantizar que un programa o una marca concretos funcionen: depende de cada uno
- Usar ECOPRO Gen3: no se fabrica y estas páginas no lo cubren
Consentimiento del conductor y seguridad
- Un botón físico
- Cada sesión remota empieza cuando el conductor pulsa el botón del equipo. El taller no puede entrar por su cuenta.
- Registro de cada acceso
- Quién accedió, cuándo y para qué queda en el centro de privacidad del conductor, que puede cambiar de taller desde su cuenta.
- Identidad protegida
- La identidad del equipo está protegida en hardware; las unidades de serie llevan arranque seguro y memoria cifrada.
- Datos bajo el RGPD
- El conductor descarga sus datos o pide que se borren desde su cuenta.
Protocolos, normas y equipos
| Protocolo | Norma | Pines J1962 | Velocidad o enlace | ECO-LITE | ECO-LITE TOOL | ECOPRO Gen4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CAN | ISO 15765-4 · ISO 11898 | 6 y 14 (2.º canal en 3 y 11; CAN clásico en 1 y 9) | 125, 250 y 500 kbit/s | Sí: 2 canales y pines 1/9 | Reproduce el del vehículo | Multicanal |
| CAN FD | ISO 15765 · ISO 11898-1 | 6 y 14; 3 y 11 | Fase de datos según el vehículo | Sí, en los 2 canales | Reproduce el del vehículo | Multicanal |
| DoIP | ISO 13400 | 3, 11, 12 y 13; activación en el 8 | 100BASE-TX (100 Mbit/s) | Sí | Reproduce el del vehículo; Ethernet en PassThru (J2534-2) | Sí |
| K-Line | ISO 9141-2 · ISO 14230 (KWP2000) | 7 | Inicio a 5 baudios o rápido | Sí | Reproduce la del vehículo | Sí |
| L-Line | ISO 9141-2 | 15 | Solo en el inicio de la comunicación | En validación | Todavía no | No indicado |
| SW-CAN (GMLAN) | SAE J2411 | 1 | 33,3 y 83,3 kbit/s | Sí | Reproduce el del vehículo | Sí |
| J1939 | SAE J1939 | 6 y 14 o 3 y 11 (el conector de 9 pines necesita un cable) | 250 y 500 kbit/s | Sí: lectura y PassThru | Sí, en PassThru | No indicado |
| PassThru | SAE J2534 · ISO 22900-2 (D-PDU) · TMC RP1210 | Enlace con el PC, no con el vehículo | USB o red | Básico: J2534 por Wi-Fi | J2534, D-PDU y RP1210 | En desarrollo |
Datos del catálogo de equipos y de las normas citadas. Los equipos están en preserie: los datos pueden ajustarse tras la validación de las primeras unidades.
Preserie: probado en simulador; validación con vehículos en curso. Que funcione con un programa concreto depende de ese programa: consúltanos antes de comprar.
Cuándo lo necesitas
- El cliente tiene un testigo encendido y quieres saber si el coche tiene que venir
- Gestionas una flota y quieres decidir antes de inmovilizar un vehículo
- Vas a comprar o tasar un coche usado y quieres ver qué dicen sus centralitas
- Tienes que codificar o programar una centralita y el coche está lejos
- Trabajas en red con otros talleres o con un experto que no está en tu ciudad
Qué equipo de Diaglana lo cubre y con qué límites
- ECO-LITE
- Va en el coche. CAN y CAN FD, DoIP, K-Line, SW-CAN y J1939, en 12 y 24 V, por Wi-Fi. Preserie: primeras unidades en validación.
- ECO-LITE TOOL
- Va en tu mesa. Reproduce la toma OBD del coche remoto para tu herramienta y es interfaz PassThru para tu PC. Preserie: la sesión remota se abrirá cuando el servicio de conexión remota esté en producción.
- ECOPRO Gen4
- Estación de taller y banco de programación, en desarrollo. Todavía no se vende.
Protocolos de diagnosis
CAN y CAN FD en la diagnosis (ISO 15765)
Qué son CAN y CAN FD en la diagnosis OBD, en qué pines van, a qué velocidad y qué equipo de Diaglana los lee a distancia, con sus límites.
DoIP (ISO 13400): diagnosis por Ethernet
DoIP explicado para talleres: diagnosis por Ethernet del automóvil según ISO 13400, pines de la toma OBD, activación y qué equipo de Diaglana lo lleva a distancia.
K-Line y L-Line (ISO 9141-2 / ISO 14230)
Qué son la K-Line y la L-Line, en qué pines van, cómo se inicia la comunicación y qué hace Diaglana con ellas en la diagnosis remota.
SW-CAN y GMLAN (SAE J2411)
SW-CAN o GMLAN: el CAN de un solo hilo de GM y Opel en el pin 1 de la toma OBD, sus dos velocidades y cómo lo cubre Diaglana en la diagnosis remota.
J1939: diagnosis de camiones, autobuses y maquinaria
SAE J1939 explicado: el CAN de camiones, autobuses y maquinaria, sus mensajes DM1, velocidades, pines y qué equipo de Diaglana lo lee a distancia.
Interfaz PassThru: SAE J2534, D-PDU y RP1210
Qué es una interfaz PassThru, para qué sirven SAE J2534, D-PDU (ISO 22900-2) y RP1210, y qué ofrecen los equipos de Diaglana: alcance real y límites de la preserie.
Casos de uso
Diagnosis remota para flotas: decide antes de parar el vehículo
Cómo usar la diagnosis remota en una flota de furgonetas o camiones: qué se ve a distancia, qué no, qué equipo necesitas y cómo se autoriza cada sesión.
Comprar un coche usado: el informe previo de sus centralitas
Antes de comprar un coche usado, pregunta a sus centralitas: kilómetros de cada una, averías, borrados recientes y batería. Qué ve el informe y qué no sustituye.
Diagnosis remota de camiones y vehículos de 24 V
Diagnosis a distancia de camiones, autobuses y furgonetas de 24 V por la toma OBD: J1939, protección de entrada, cables y lo que todavía está en validación.
Programación de centralitas en remoto con tu herramienta
Cómo codificar o telecargar una centralita a distancia con tu herramienta de siempre: ECO-LITE en el coche, ECO-LITE TOOL en tu mesa, requisitos y límites.
Talleres en red y expertos remotos
Cómo trabajan a distancia una red de talleres y sus expertos: equipos compartidos, sesiones autorizadas por el conductor, marca propia y expertos verificados.
Glosario de diagnosis
Glosario de diagnosis del vehículo
Casi 50 términos de diagnosis del vehículo explicados en una o dos frases: OBD, UDS, DTC, ISO-TP, DoIP, CAN FD, K-Line, J1939, DM1, J2534, D-PDU y otros.
Códigos de avería OBD: qué significa cada uno
Glosario de códigos de avería OBD-II/EOBD (P, C, B y U) sin tecnicismos: qué significa cada código, causas habituales, gravedad y si puedes seguir conduciendo.
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Preguntas de conductores sobre esto
Diagnosis en el taller o diagnosis remota: ¿cuándo conviene cada una?
Comparativa honesta: qué resuelve la diagnosis remota sin mover el coche, qué exige ir al taller y cómo decidir según el síntoma, sin promesas.
¿Puedo diagnosticar mi coche yo mismo?
Con un lector OBD puedes leer averías, datos en vivo y la imagen del fallo. Lo que puedes hacer tú, dónde están los límites y cuándo ir al taller.
¿Un lector OBD puede dañar el coche o descargar la batería?
Leer averías con un lector OBD no daña el coche. Los riesgos están en lectores que impiden dormir al coche, en escribir en las centralitas y en la seguridad.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la diagnosis remota OBD?
Es diagnosticar un vehículo a distancia a través de su toma OBD: un equipo enchufado en ella lleva la comunicación por internet hasta el taller, que lee averías, ve datos en vivo o programa centralitas sin tener el coche delante.
¿Puede el taller entrar en mi coche sin permiso?
No. Cada sesión empieza cuando el conductor pulsa el botón del ECO-LITE y queda registrada en su centro de privacidad.
¿Necesito una herramienta de diagnosis propia?
No para leer averías, ver datos en vivo y sacar el informe: lo hace la plataforma con el ECO-LITE. Para codificar o programar con tu herramienta habitual necesitas también el ECO-LITE TOOL.
¿Funciona sin Wi-Fi en el coche?
El ECO-LITE se conecta por Wi-Fi de 2,4 GHz y guarda hasta 5 redes: la de casa, la de la base o la del móvil del conductor. Sin ninguna de ellas no hay sesión.
¿Están ya a la venta los equipos?
ECO-LITE y ECO-LITE TOOL están en preserie y se venden por orden de reserva. ECOPRO Gen4 está en desarrollo.
¿Lo quieres probar en tu taller?
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