Cómo leer y borrar las averías del coche

La toma OBD: dónde está

Es un conector trapezoidal de 16 pines, casi siempre bajo el volante, a la altura de las rodillas del conductor; a veces está tras una tapa en la consola o en la guantera.

OBD-II (Estados Unidos) y EOBD (Europa) son en la práctica el mismo estándar: el mismo conector y los mismos códigos genéricos.

Qué necesitas para leer las averías

Un lector OBD: desde un lector de mano hasta un equipo conectado como el ECO-LITE, que se queda enchufado y te enseña las averías en el móvil o en el ordenador.

Con el contacto puesto o el motor en marcha, el lector pregunta a la centralita del motor y, según el equipo, al resto de centralitas (cambio, ABS, airbag…).

Cómo se lee un código

Cada código tiene una letra y cuatro caracteres. La letra dice el sistema: P motor y cambio, C chasis, B carrocería y U red de comunicación entre centralitas.

El primer dígito dice si es genérico (0, el mismo significado en todas las marcas) o propio del fabricante (1). El resto identifica el componente y el tipo de fallo.

Además del código, el coche guarda si la avería está activa o es antigua (memorizada) y una «imagen congelada» con los datos del momento: régimen, temperatura, velocidad…

Borrar averías: cuándo sí y cuándo no

Borra solo después de anotar el código y, mejor, después de reparar. Borrar no arregla nada: si el fallo sigue, el testigo volverá a encenderse.

Al borrar se apaga el testigo, pero también se pierden la imagen congelada y los controles de preparación. Hasta que el coche complete sus ciclos de conducción, puede no pasar la inspección técnica.

No borres averías de airbag, frenos o dirección para quitar el aviso: lleva el coche al taller.

Después de borrar, comprueba

Conduce unos días con normalidad (ciudad, carretera y algún arranque en frío) y vuelve a leer las averías. Si el código ha vuelto, la avería sigue ahí.

Con el ECO-LITE, después de cada borrado el equipo vuelve a leer las averías y te dice si se borraron y cuántas siguen.