Sistemi dell'auto
Scarico ed emissioni: come funzionano e cosa si guasta
L'impianto di scarico pulisce i gas prima che escano: il catalizzatore li trasforma, la sonda lambda controlla la miscela e l'EGR riduce gli ossidi di azoto; nei diesel, il filtro antiparticolato trattiene la fuliggine e l'AdBlue neutralizza gli NOx. È la causa più comune della spia motore accesa e di molte bocciature alla revisione.
Revisionato da Daniel Morales, fondatore di Reprorace SL, il
Come funziona
La sonda lambda prima del catalizzatore misura l'ossigeno nei gas perché la centralina regoli la miscela, quella dopo controlla che il catalizzatore funzioni ancora. La valvola EGR rimanda una parte dei gas di scarico all'aspirazione per abbassare la temperatura di combustione, e il sistema EVAP raccoglie i vapori del serbatoio e li brucia nel motore.
Nei diesel, il filtro antiparticolato (DPF o FAP) si riempie di fuliggine e si svuota bruciandola durante le rigenerazioni, che richiedono tragitti a velocità costante; il sensore di pressione differenziale indica quanto è pieno. Il sistema SCR inietta AdBlue prima di un catalizzatore dedicato e i sensori NOx controllano il risultato.
I guasti più frequenti
- Sonda lambda: invecchia o si contamina: consumi più alti, miscela corretta male e codici da P0130 a P0167.
- Catalizzatore esaurito: efficienza sotto la soglia (P0420/P0430), quasi sempre dopo mancate accensioni o consumo d'olio che l'hanno danneggiato.
- EGR intasata: la morchia la blocca aperta o chiusa: strappi, fumo nero, minimo irregolare e modalità di emergenza.
- Filtro antiparticolato pieno: tragitti brevi che non lasciano finire la rigenerazione: spia del DPF, meno potenza e rigenerazioni molto frequenti.
- AdBlue: qualità del liquido, pompa, iniettore o sensori NOx; con il conto alla rovescia sul quadro, l'auto può non ripartire una volta arrivata a zero.
Indicativo, dal più probabile al meno probabile: la diagnosi di ogni auto la conferma l'officina con i suoi dati.
Sintomi che possono venire da questo sistema
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I codici guasto più utili
- P0420Sistema catalizzatore (bancata 1): efficienza sotto la soglia
- P0430Sistema catalizzatore (bancata 2): efficienza sotto la soglia
- P0130Sonda lambda (bancata 1, sensore 1), circuito: guasto
- P0133Sonda lambda (bancata 1, sensore 1), circuito: risposta lenta
- P0135Riscaldatore sonda lambda (bancata 1, sensore 1), circuito: guasto
- P0136Sonda lambda (bancata 1, sensore 2), circuito: guasto
- P0400Portata EGR A: malfunzionamento
- P0401Portata EGR A: insufficiente
- P0442Sistema EVAP: piccola perdita rilevata
- P0455Sistema EVAP: grande perdita rilevata
- P2002Filtro antiparticolato (bancata 1): efficienza sotto la soglia
- P2463Filtro antiparticolato: ostruzione – accumulo di fuliggine (bancata 1)
- P242FFiltro antiparticolato: ostruzione – accumulo di ceneri (bancata 1)
- P20EECatalizzatore SCR (bancata 1, catalizzatore 1): efficienza sotto la soglia
- P204FSistema agente riducente (bancata 1): funzionamento anomalo
Codici generici OBD-II/EOBD; ogni costruttore aggiunge i propri. Lo stesso sintomo può venire da un altro sistema.
Blocchi di codici di questo sistema
- P04xxcontrolli emissioni ausiliari
- P20xxfiltro antiparticolato, AdBlue e NOx
- P24xxEGR e filtro antiparticolato
- P22xxsensori NOx, turbo e pressione del carburante
- P01xxdosaggio carburante/aria
- P00xxdosaggio carburante/aria e controlli emissioni ausiliari
- P05xxvelocità, regolazione del minimo e ingressi ausiliari
- P21xxfarfalla, pedale dell'acceleratore ed EGR
Domande e articoli su questo sistema
- Cos'è la sonda lambda e quando si guasta?
- Cos'è il catalizzatore e perché si guasta?
- Cos'è l'EGR e cosa succede quando si guasta?
- Cos'è il filtro antiparticolato e quanto dura una rigenerazione?
- Cos'è l'AdBlue e cosa succede se finisce?
- Cosa sono i monitor di prontezza (readiness) e perché contano per la revisione?
- Come evitare i guasti del filtro antiparticolato e dell'AdBlue in una flotta di consegne?
- Come preparare i veicoli di una flotta alla revisione?
Per saperne di più
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Domande frequenti
Si passa la revisione con la spia motore accesa?
Spesso no: alla revisione si controlla la spia e, su molte auto, si legge la diagnosi di bordo. Cancellare i codici subito prima lascia i monitor incompleti, il che può creare problemi a sua volta.
Si può eliminare l'EGR o il DPF?
Non è legale su strada pubblica nell'UE e l'auto non rispetterebbe più la sua omologazione. La cosa giusta è ripararli o pulirli.
Come capisco se il DPF sta rigenerando?
Alcune auto lo segnalano; su altre lo noti dalla ventola che gira a motore spento, da un odore di caldo e da un minimo un po' più alto. Con i dati in tempo reale vedi il carico di fuliggine e la pressione differenziale del filtro.