Sistemas del coche
Combustible y aire: cómo funciona y qué falla
El motor necesita la cantidad justa de aire y de combustible: la centralita mide el aire que entra, decide cuánto inyectar y corrige la mezcla con las sondas lambda. Una toma de aire, un caudalímetro sucio o una presión de combustible baja desequilibran esa mezcla y se notan en tirones, ralentí irregular y más consumo.
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
Cómo funciona
El aire entra por el filtro, pasa por el caudalímetro o por un sensor de presión del colector, y la mariposa motorizada regula cuánto pasa según el pedal. La bomba del depósito y, en inyección directa y en diésel, una bomba de alta presión llevan el combustible a los inyectores.
Con esas medidas y la temperatura, la centralita calcula el tiempo de inyección y lo ajusta en marcha según lo que leen las sondas lambda (las correcciones de combustible). Si necesita corregir demasiado, guarda un código de mezcla pobre o rica. El ralentí lo mantiene la propia mariposa o una válvula de aire adicional.
Las averías más frecuentes
- Caudalímetro sucio o averiado: mide menos aire del real: tirones, falta de fuerza, humo negro en diésel y mezcla pobre.
- Tomas de aire: un manguito o una junta del colector que pierden dejan entrar aire sin medir; la mezcla se empobrece y el ralentí baila.
- Mariposa sucia o averiada: ralentí inestable, calados al soltar el acelerador o modo de emergencia con poca potencia.
- Presión de combustible baja: bomba, filtro o regulador: tirones al acelerar, arranque difícil y, en diésel, códigos de presión del rail.
- Inyectores: uno que gotea o se atasca: humo, olor a combustible, consumo alto o un cilindro que no rinde.
Orientativo y de lo más probable a lo menos: el diagnóstico de cada coche lo confirma el taller con sus datos.
Síntomas que pueden venir de este sistema
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Códigos de avería más relevantes
- P0171Mezcla demasiado pobre (banco 1)
- P0172Mezcla demasiado rica (banco 1)
- P0101Caudalímetro de aire (másico o volumétrico) A, circuito: fuera de rango o funcionamiento incorrecto
- P0100Caudalímetro de aire (másico o volumétrico) A, circuito: avería
- P0113Sensor 1 de temperatura del aire de admisión (banco 1), circuito: señal alta
- P0087Presión del rail/sistema de combustible: demasiado baja (banco 1)
- P0088Presión del rail/sistema de combustible: demasiado alta (banco 1)
- P0093Sistema de combustible: fuga grande detectada
- P0190Sensor de presión del rail de combustible (banco 1), circuito: avería
- P0201Inyector A del cilindro 1, circuito: avería
- P0121Sensor/interruptor de posición de mariposa/pedal A, circuito: fuera de rango o funcionamiento incorrecto
- P2135Tensión del sensor/interruptor de posición de mariposa/pedal A/B: error de correlación
- P0505Sistema de control del ralentí: avería
- P0507Régimen del sistema de control del ralentí: superior a lo esperado
- P2187Sistema (banco 1): mezcla demasiado pobre al ralentí
Códigos genéricos OBD-II/EOBD; cada fabricante añade los suyos. El mismo síntoma puede venir de otro sistema.
Bloques de códigos de este sistema
- P02xxdosificación de combustible y aire (circuito de inyectores)
- P05xxcontrol de velocidad, ralentí y entradas auxiliares
- P00xxdosificación de combustible y aire, y control auxiliar de emisiones
- P21xxmariposa, acelerador y EGR
- P01xxdosificación de combustible y aire
- P25xxcontrol del turbo
- P20xxfiltro de partículas, AdBlue y NOx
- P22xxsensores de NOx, turbo y presión de combustible
Preguntas y artículos sobre este sistema
- ¿Qué es el caudalímetro y qué síntomas da cuando falla?
- ¿Qué son las correcciones de combustible y cómo se interpretan?
- ¿Qué hace el cuerpo de mariposa y por qué un fallo activa el modo de emergencia?
- ¿Por qué se enciende el testigo de motor después de repostar?
Para saber más
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Preguntas frecuentes
¿Qué es una mezcla pobre o rica?
Pobre es poco combustible para el aire que entra; rica, demasiado. La centralita la corrige sola dentro de un margen y, cuando no le basta, guarda P0171/P0174 (pobre) o P0172/P0175 (rica).
¿Se puede limpiar el caudalímetro?
Algunos se limpian con un producto específico sin tocar el elemento sensor; si no mejora, se cambia. Antes conviene descartar tomas de aire, que dan síntomas parecidos.
¿Qué datos en vivo ayudan aquí?
El caudal de aire, la presión del colector, la posición de la mariposa, las correcciones de combustible a corto y largo plazo y, en diésel, la presión del rail real frente a la pedida.