Guía para conductores
¿Pasa la ITV con el testigo de motor encendido?
Lo normal es que no: en la inspección comprueban el testigo de avería del motor y, en muchos coches, leen la toma OBD. Pero depende del país, del testigo y de la avería, y la última palabra es siempre de la estación.
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
Qué miran del testigo y de la toma OBD
Al dar el contacto, el testigo de motor se enciende un momento y se apaga al arrancar: así se ve que funciona. Si sigue encendido con el motor en marcha, la centralita tiene una avería registrada.
En los coches con EOBD, la prueba de emisiones puede incluir la lectura de la toma de diagnosis: los códigos guardados y los controles de preparación (readiness), que dicen si la centralita ha terminado de vigilar el catalizador, las sondas o el sistema de vapores.
También cuentan otros testigos: un aviso de airbag, de ABS, de control de estabilidad o de frenos encendido suele ser un defecto en sí mismo.
En España: la ITV
Las estaciones ITV aplican el Manual de Procedimiento de Inspección, que incluye el testigo de avería del motor y, en los vehículos con EOBD, la lectura de la toma de diagnosis en la prueba de emisiones.
Con el testigo de motor encendido, lo habitual es que se califique como defecto grave: hay que repararlo y volver a la estación dentro del plazo que te indiquen. Consulta la versión vigente del manual o pregunta en tu estación.
En el resto de Europa
La Directiva 2014/45/UE fija los mínimos de la inspección técnica en la UE, y cada país la aplica con sus propias normas. Los testigos de avería y la lectura de la diagnosis a bordo forman parte de esos mínimos, pero la forma de calificarlos cambia de un país a otro.
Por qué no sirve borrar las averías justo antes
Al borrar, el testigo se apaga, pero los controles de preparación vuelven a «no terminado». La inspección lo ve y puede no aceptar la prueba de emisiones hasta que el coche complete sus ciclos de conducción.
Esos ciclos no tienen un número fijo de kilómetros: dependen de la marca y del control. Suele hacer falta conducir varios días con arranques en frío, ciudad y carretera.
Cómo llegar preparado
Lee las averías una o dos semanas antes, no la víspera: tendrás tiempo de reparar y de que el coche complete los controles.
Repara la causa y comprueba que el código no vuelve. Después, lee de nuevo y mira que los controles de preparación estén completos.
Si el testigo es de airbag, ABS o frenos, no lo dejes para el último día: son defectos por sí mismos y su reparación puede llevar tiempo.
Cómo te ayuda Diaglana
Con un ECO-LITE en la toma OBD, ves en tu cuenta los códigos de avería y el estado de la preparación para la inspección, y tu taller puede revisarlo a distancia, siempre con tu permiso.
Guía orientativa, sin valor legal ni técnico vinculante: sigue siempre la información del fabricante de tu vehículo y las normas de tu país.
Preguntas frecuentes
¿Puedo borrar el código antes de la inspección?
Puedes, pero no suele servir: los controles de preparación quedan sin terminar y la inspección lo ve. Además, si la avería sigue ahí, el testigo vuelve a encenderse.
¿Y si el testigo se enciende el mismo día de la inspección?
Si la avería está registrada cuando te inspeccionan, cuenta. Pide cita en el taller con el código y pregunta en la estación cómo seguir.
¿Cuánto tengo que conducir después de reparar?
No hay una cifra única: depende de cada control y de la marca. Conduce varios días con normalidad y comprueba con un lector que los controles de preparación estén completos.
Lee las averías de tu coche desde el móvil
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