Sistemas del coche
Encendido del motor: cómo funciona y qué falla
En un motor de gasolina, el encendido hace saltar una chispa en cada bujía en el momento exacto para quemar la mezcla; en un diésel no hay chispa y los calentadores solo ayudan a arrancar en frío. Cuando un cilindro no enciende bien, el motor tiembla y pierde fuerza, y si el testigo de motor parpadea, el catalizador puede dañarse.
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
Cómo funciona
La centralita calcula el avance con las señales del cigüeñal, las levas y el sensor de picado, y ordena a cada bobina que cargue y descargue. La bobina eleva los 12 V de la batería a decenas de miles de voltios y la bujía hace saltar la chispa entre sus electrodos.
Para detectar fallos de combustión, la centralita mide pequeñas variaciones en la velocidad del cigüeñal: un cilindro que no quema frena el giro un instante. Así sabe qué cilindro falla y lo apunta (P0301 para el 1, P0302 para el 2…). En los diésel, la centralita de precalentamiento calienta los calentadores antes y después de arrancar y avisa si alguno está cortado.
Las averías más frecuentes
- Bujías gastadas: con el uso, la separación de los electrodos crece y la chispa se debilita; se cambian según el plan de mantenimiento.
- Bobinas: una bobina que falla deja un cilindro sin chispa: tirones, ralentí irregular y testigo de motor, a veces parpadeando.
- Cables y conectores: la humedad o el aceite en el pozo de la bujía provocan derivaciones y fallos que van y vienen.
- Calentadores del diésel: uno cortado apenas se nota con calor, pero en frío el motor arranca mal y echa humo blanco.
- Sensor de picado: si falla, la centralita retrasa el encendido por prudencia y el motor rinde menos.
Orientativo y de lo más probable a lo menos: el diagnóstico de cada coche lo confirma el taller con sus datos.
Síntomas que pueden venir de este sistema
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Códigos de avería más relevantes
- P0300Fallos de encendido aleatorios o en varios cilindros
- P0301Cilindro 1: fallo de encendido detectado
- P0302Cilindro 2: fallo de encendido detectado
- P0303Cilindro 3: fallo de encendido detectado
- P0304Cilindro 4: fallo de encendido detectado
- P0316Fallo de encendido detectado al arrancar (primeras 1000 revoluciones)
- P0351Bobina de encendido A, circuito de control del primario abierto
- P0352Bobina de encendido B, circuito de control del primario abierto
- P0325Sensor de picado/vibración de combustión A, circuito: avería
- P0327Sensor de picado/vibración de combustión A, circuito: señal baja
- P0380Bujía de precalentamiento/calefactor, circuito A: avería
- P0381Indicador de la bujía de precalentamiento/calefactor, circuito de control abierto
- P0670Unidad de control de precalentamiento 1, circuito de control abierto
- P0671Bujía de precalentamiento del cilindro 1, circuito abierto
- P0683Circuito de comunicación entre la unidad de precalentamiento 1 y el PCM: avería
Códigos genéricos OBD-II/EOBD; cada fabricante añade los suyos. El mismo síntoma puede venir de otro sistema.
Bloques de códigos de este sistema
Preguntas y artículos sobre este sistema
- ¿Qué son los fallos de encendido (P0300)?
- ¿Qué es el catalizador y por qué falla?
- ¿Qué significa un código pendiente, almacenado o permanente?
Para saber más
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Preguntas frecuentes
¿Puedo conducir con el testigo de motor parpadeando?
Lo prudente es no hacerlo: el parpadeo indica fallos de combustión que mandan combustible sin quemar al catalizador y pueden sobrecalentarlo. Levanta el pie, para cuando sea seguro y haz revisar el coche.
¿Cada cuánto se cambian las bujías?
Depende del motor y del tipo de bujía: lo indica el plan de mantenimiento, normalmente entre 30.000 y 100.000 km. Los diésel no tienen bujías de encendido.
¿Qué dice un lector OBD de los fallos de encendido?
Los códigos P0300 a P0312 dicen qué cilindro falla, y los datos congelados guardan cómo iba el motor en ese momento. Algunos coches muestran además el contador de fallos de cada cilindro.