Diésel: FAP, AdBlue y precalentamiento

Testigo de AdBlue encendido: qué significa y qué hacer

El testigo de AdBlue avisa de que el nivel del depósito es bajo o de que el sistema que reduce los óxidos de nitrógeno (SCR) tiene un fallo o detecta un AdBlue de mala calidad. Si no se atiende, el coche muestra una cuenta atrás y puede impedir volver a arrancar al llegar a cero.

Al taller prontoDiésel: FAP, AdBlue y precalentamiento

Actualizado el 13 de octubre de 2026

Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el 13 de octubre de 2026

¿Es grave? ¿Puedo seguir conduciendo?

Con precaución y solo hasta el taller. Puedes conducir, pero atiéndelo pronto: rellena si es el nivel y, si es un fallo, ve al taller antes de que acabe la cuenta atrás. El motor no se para en marcha por esto, pero puede no volver a arrancar.

Respuesta orientativa y prudente: solo quien revise el coche puede decir si es seguro conducirlo. Ante la duda, para en un lugar seguro y pide asistencia.

Causas más probables

Nivel bajo: el AdBlue se gasta con el uso y hay que reponerlo entre revisiones.
AdBlue de mala calidad o contaminado: el sensor de calidad o el de NOx detectan que no reduce las emisiones.
Bomba, inyector o calefactor del AdBlue: cristalizaciones o fallos eléctricos, sobre todo con frío.
Sensor de NOx: un sensor averiado da lecturas falsas de eficiencia.
Catalizador SCR: pierde eficiencia con el tiempo o por un AdBlue inadecuado.

Ordenadas de más a menos habitual en general; en tu coche pueden ser otras. Una lectura de averías y una revisión en el taller confirman cuál es.

Para entenderlo mejor: ¿Qué es el AdBlue y qué pasa si se acaba? ¿Qué es el filtro de partículas y cuánto dura una regeneración?

Sistema del coche: Escape y emisiones

Qué puedes comprobar tú

Mira el mensaje del cuadro: si indica nivel bajo y los kilómetros restantes.
Rellena con AdBlue que cumpla la norma ISO 22241, en su depósito (tapón azul), nunca en el del gasóleo.
Tras rellenar, deja el contacto puesto unos minutos o circula un poco, según el manual, para que el sistema lo reconozca.
Si ves cristales blancos alrededor del tapón o la tubería, coméntalo en el taller.

Solo comprobaciones seguras: con el motor parado y frío cuando toque mirar en el vano motor, sin desmontar nada y sin tocar piezas calientes ni en movimiento.

Códigos de avería relacionados

P20EECatalizador SCR de NOx (banco 1, catalizador 1): eficiencia por debajo del umbral
P204FSistema de reductor (banco 1): funcionamiento incorrecto
P20E8Presión del reductor: demasiado baja
P2047Válvula dosificadora de reductor (banco 1, unidad 1), circuito abierto
P20B9Calefactor del reductor A, circuito de control abierto
P2BADRebasamiento de NOx: causa desconocida
P2200Sensor de NOx (banco 1, sensor 1), circuito: avería

Son códigos genéricos que suelen acompañar a este síntoma. Que aparezca uno no confirma la causa: es el punto de partida del diagnóstico.

Todos los códigos de avería

Cómo lo diagnostica el ECO-LITE

Enchufado en la toma OBD, el ECO-LITE lee los códigos de avería de las centralitas que responden, con los datos congelados del momento del fallo, y muestra datos en vivo en tu móvil o tu ordenador. Con tu permiso, tu taller puede verlos a distancia antes de que lleves el coche.

Qué mirar en este caso: códigos del sistema SCR, nivel y temperatura del AdBlue y lecturas de los sensores de NOx, según lo que publique el coche.

Ver el ECO-LITE Ver en la tienda

Preguntas frecuentes

¿Qué pasa si se acaba el AdBlue?

El coche avisa con antelación y una cuenta atrás; al llegar a cero, en los diésel con SCR puede no volver a arrancar hasta que se rellene.

¿Y si echo AdBlue en el depósito de gasóleo o al revés?

No arranques el motor y pide asistencia: hay que vaciar y limpiar el circuito para no dañar la bomba y los inyectores.

He rellenado y el testigo sigue, ¿por qué?

Algunos coches tardan en reconocer el nuevo nivel. Si persiste, hay un fallo del sistema: lee los códigos, como P20EE o P204F.