Sistemas del coche
Turbo: cómo funciona y qué falla
El turbo aprovecha los gases de escape para mover una turbina que comprime el aire de admisión, de modo que entra más aire y el motor rinde más con la misma cilindrada. Sus averías se notan en pérdida de potencia, silbidos, humo y en el modo de emergencia que la centralita activa para protegerlo.
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
Cómo funciona
Los gases de escape hacen girar la turbina, unida por un eje al compresor del lado de la admisión; el eje gira a más de 100.000 vueltas por minuto y se lubrica y refrigera con el aceite del motor. El aire comprimido se calienta, así que pasa por el intercooler antes de entrar al motor.
La centralita regula la presión de soplado con la válvula de descarga (wastegate) o con los álabes de geometría variable, y la vigila con un sensor de presión de sobrealimentación. Si la presión real se aleja de la pedida, guarda un código (P0299 por defecto, P0234 por exceso) y limita la potencia.
Las averías más frecuentes
- Manguitos y fugas de presión: un manguito suelto o roto deja escapar el aire comprimido: silbido, falta de fuerza y P0299.
- Geometría variable agarrotada: la carbonilla bloquea los álabes; es típico en diésel con mucho uso urbano.
- Actuador o electroválvula: el control de la wastegate o de la geometría no responde y el turbo sopla de menos o de más.
- Lubricación: un aceite viejo o poco nivel dañan el eje: holgura, ruido metálico y consumo de aceite con humo azul.
- Sensor de presión de soplado: una lectura falsa hace que la centralita limite la potencia aunque el turbo esté bien.
Orientativo y de lo más probable a lo menos: el diagnóstico de cada coche lo confirma el taller con sus datos.
Síntomas que pueden venir de este sistema
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Códigos de avería más relevantes
- P0299Turbocompresor/compresor A: presión de sobrealimentación insuficiente
- P0234Turbocompresor/compresor A: sobrepresión de sobrealimentación
- P0033Válvula de descarga del turbocompresor/compresor A, circuito de control: avería
- P0034Válvula de descarga del turbocompresor/compresor A, circuito de control: señal baja
- P0045Regulación de sobrealimentación del turbocompresor/compresor A, circuito abierto
- P0046Regulación de sobrealimentación del turbocompresor/compresor A, circuito: fuera de rango o funcionamiento incorrecto
- P0047Regulación de sobrealimentación del turbocompresor/compresor A, circuito: señal baja
- P0048Regulación de sobrealimentación del turbocompresor/compresor A, circuito: señal alta
- P0236Sensor de sobrealimentación del turbocompresor/compresor A, circuito: fuera de rango o funcionamiento incorrecto
- P0237Sensor de sobrealimentación del turbocompresor/compresor A, circuito: señal baja
- P0238Sensor de sobrealimentación del turbocompresor/compresor A, circuito: señal alta
- P0243Actuador A de la válvula wastegate del turbocompresor/compresor: avería
- P2263Sistema de sobrealimentación del turbocompresor/compresor A: funcionamiento incorrecto
- P2563Sensor A de posición de la regulación de sobrealimentación del turbocompresor, circuito: fuera de rango o funcionamiento incorrecto
Códigos genéricos OBD-II/EOBD; cada fabricante añade los suyos. El mismo síntoma puede venir de otro sistema.
Bloques de códigos de este sistema
- P00xxdosificación de combustible y aire, y control auxiliar de emisiones
- P02xxdosificación de combustible y aire (circuito de inyectores)
- P25xxcontrol del turbo
- P01xxdosificación de combustible y aire
- P05xxcontrol de velocidad, ralentí y entradas auxiliares
- P22xxsensores de NOx, turbo y presión de combustible
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Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir con el turbo en modo de emergencia?
Puedes llegar con calma al taller si no hay humo abundante, ruidos metálicos ni testigo de aceite. Forzar el motor puede agravar la avería.
¿Hay que esperar antes de apagar el motor?
Tras un trayecto exigente, unos segundos al ralentí ayudan a que el aceite enfríe el turbo. En uso normal no hace falta más.
¿Qué datos en vivo sirven para el turbo?
La presión de sobrealimentación pedida frente a la real, el caudal de aire y la posición del actuador. Si la real no llega a la pedida bajo carga, hay una fuga o un control que no responde.