¿Qué es la sonda lambda y cuándo falla?

¿Cómo funciona?

Compara el oxígeno de los gases de escape con el del aire exterior. Las sondas clásicas dan una tensión que salta entre valores bajos (mezcla pobre) y altos (mezcla rica); las de banda ancha miden la proporción exacta y se usan cada vez más, también en diésel.

Necesitan estar muy calientes para funcionar, por eso llevan un calefactor eléctrico, que tiene sus propios códigos.

¿Qué significan banco y sensor en los códigos?

El sensor 1 es el de antes del catalizador y el sensor 2 el de después. El banco 1 es el lado del motor donde está el cilindro 1; los motores en línea solo tienen banco 1.

¿Por qué falla?

Envejecimiento, contaminación por aceite o refrigerante quemados, golpes, cables o conectores dañados y fallos del calefactor. Una fuga en el escape antes de la sonda también falsea su lectura.

Muchos códigos de sonda no son de la sonda: una mezcla pobre por una toma de aire hace que la sonda diga la verdad y la centralita guarde un código. Por eso conviene comprobar antes de cambiarla.

¿Qué síntomas da?

Más consumo, ralentí irregular, olor a huevo podrido por el escape, emisiones fuera de límite en la inspección y el testigo de motor encendido. Con el tiempo, una mezcla mal regulada puede dañar el catalizador.

Información orientativa: cada fabricante y cada modelo tienen sus particularidades. Sigue siempre el manual de tu vehículo y, ante la duda, consulta a un taller.