Systèmes de la voiture
Échappement et émissions : fonctionnement et pannes
Le système d'échappement nettoie les gaz avant leur sortie : le catalyseur les transforme, la sonde lambda surveille le mélange et l'EGR réduit les oxydes d'azote ; sur les diesels, le filtre à particules retient la suie et l'AdBlue neutralise les NOx. C'est la cause la plus courante du voyant moteur allumé et de nombreuses contre-visites au contrôle technique.
Revu par Daniel Morales, fondateur de Reprorace SL, le
Comment ça marche
La sonde lambda en amont du catalyseur mesure l'oxygène des gaz pour que le calculateur règle le mélange, et celle en aval vérifie que le catalyseur travaille encore. La vanne EGR renvoie une partie des gaz d'échappement à l'admission pour baisser la température de combustion, et le circuit EVAP récupère les vapeurs du réservoir pour les brûler dans le moteur.
Sur les diesels, le filtre à particules (FAP) se remplit de suie et se vide en la brûlant lors des régénérations, qui demandent des trajets à allure régulière ; le capteur de pression différentielle indique son remplissage. Le système SCR injecte l'AdBlue avant un catalyseur dédié et les capteurs de NOx vérifient le résultat.
Les pannes les plus fréquentes
- Sonde lambda: elle vieillit ou s'encrasse : surconsommation, mélange mal corrigé et codes P0130 à P0167.
- Catalyseur usé: rendement sous le seuil (P0420/P0430), presque toujours après des ratés d'allumage ou une consommation d'huile qui l'ont abîmé.
- EGR encrassée: la calamine la bloque ouverte ou fermée : à-coups, fumée noire, ralenti irrégulier et mode dégradé.
- Filtre à particules plein: des trajets courts qui ne laissent pas finir la régénération : voyant FAP, moins de puissance et régénérations très rapprochées.
- AdBlue: qualité du liquide, pompe, injecteur ou capteurs de NOx ; avec le compte à rebours au tableau de bord, la voiture peut ne plus redémarrer à zéro.
À titre indicatif, de la plus probable à la moins probable : le garage confirme le diagnostic de chaque voiture avec ses données.
Symptômes qui peuvent venir de ce système
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Les codes défaut les plus utiles
- P0420Système catalytique (banc 1) : efficacité inférieure au seuil
- P0430Système catalytique (banc 2) : efficacité inférieure au seuil
- P0130Sonde lambda (banc 1, capteur 1), circuit : défaut
- P0133Sonde lambda (banc 1, capteur 1), circuit : réponse lente
- P0135Chauffage de la sonde lambda (banc 1, capteur 1), circuit : défaut
- P0136Sonde lambda (banc 1, capteur 2), circuit : défaut
- P0400Débit EGR A : défaut
- P0401Débit EGR A : insuffisant
- P0442Système EVAP : petite fuite détectée
- P0455Système EVAP : fuite importante détectée
- P2002Filtre à particules (banc 1) : efficacité inférieure au seuil
- P2463Filtre à particules : obstruction – accumulation de suie (banc 1)
- P242FFiltre à particules : obstruction – accumulation de cendres (banc 1)
- P20EECatalyseur SCR (banc 1, catalyseur 1) : efficacité inférieure au seuil
- P204FSystème d'agent réducteur (banc 1) : fonctionnement incorrect
Codes génériques OBD-II/EOBD ; chaque constructeur ajoute les siens. Le même symptôme peut venir d'un autre système.
Blocs de codes de ce système
- P04xxdépollution auxiliaire
- P20xxfiltre à particules, AdBlue et NOx
- P24xxEGR et filtre à particules
- P22xxcapteurs NOx, turbo et pression de carburant
- P01xxdosage carburant/air
- P00xxdosage carburant/air et dépollution auxiliaire
- P05xxvitesse, régulation du ralenti et entrées auxiliaires
- P21xxpapillon, pédale d'accélérateur et EGR
Questions et articles sur ce système
- Qu'est-ce que la sonde lambda et quand tombe-t-elle en panne ?
- Qu'est-ce que le catalyseur et pourquoi tombe-t-il en panne ?
- Qu'est-ce que l'EGR et que se passe-t-il quand elle tombe en panne ?
- Qu'est-ce que le filtre à particules et combien de temps dure une régénération ?
- Qu'est-ce que l'AdBlue et que se passe-t-il s'il vient à manquer ?
- Que sont les moniteurs de préparation (readiness) et pourquoi comptent-ils au contrôle technique ?
- Comment éviter les pannes du filtre à particules et de l'AdBlue dans une flotte de livraison ?
- Comment préparer les véhicules d'une flotte au contrôle technique ?
Pour aller plus loin
Voyez ce que dit votre voiture, système par système
Le ECO-LITE se branche sur la prise OBD et vous montre sur le téléphone les codes et les données en direct que publie la voiture, avec leur explication ; si besoin, vous partagez la session avec votre garage.
Prix de prévente: 129 € · 129 $US
Questions fréquentes
Passe-t-on le contrôle technique avec le voyant moteur allumé ?
Souvent non : le contrôle vérifie le voyant et, sur beaucoup de voitures, lit le diagnostic embarqué. Effacer les codes juste avant laisse les moniteurs incomplets, ce qui peut aussi poser problème.
Peut-on supprimer l'EGR ou le FAP ?
Ce n'est pas légal sur la voie publique dans l'UE et la voiture ne respecterait plus son homologation. La bonne solution est de les réparer ou de les nettoyer.
Comment savoir si le FAP régénère ?
Certaines voitures l'affichent ; sur d'autres, on le remarque au ventilateur qui tourne à l'arrêt, à une odeur de chaud et à un ralenti un peu plus haut. En direct, on voit la charge de suie et la pression différentielle du filtre.