Sistemas del coche
Motor y lubricación: cómo funciona y qué falla
El motor convierte la combustión del aire y el combustible en giro, y la lubricación mantiene una película de aceite entre sus piezas móviles para que no se desgasten ni se gripen. Las averías más serias empiezan casi siempre por el aceite: poca presión, poco nivel o un aceite viejo. Si se enciende el testigo rojo de presión de aceite, para el motor en cuanto sea seguro.
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
Cómo funciona
En cada cilindro, el pistón sube y baja y mueve el cigüeñal. La distribución (correa o cadena, árboles de levas y válvulas) abre y cierra la admisión y el escape en el momento justo, y los sensores de cigüeñal y de levas le dicen a la centralita en qué punto está cada cilindro para inyectar y, en gasolina, dar la chispa.
La bomba de aceite lo lleva a presión desde el cárter, a través del filtro, a los cojinetes, los árboles de levas, los taqués y el turbo. Un sensor o un interruptor vigila la presión y enciende el testigo rojo si cae; muchos coches miden también el nivel y la temperatura del aceite y calculan cuándo toca cambiarlo.
Las averías más frecuentes
- Presión de aceite baja: por nivel bajo, una bomba o un filtro en mal estado o cojinetes gastados; también puede ser el propio sensor. Sin presión, el motor se daña en minutos.
- Consumo de aceite: segmentos o retenes de válvula gastados, o un turbo que deja pasar aceite: humo azulado y rellenar entre cambios.
- Distribución desfasada: una cadena estirada, una correa que ha saltado un diente o un variador de levas que no responde; la centralita lo ve como desajuste entre cigüeñal y levas.
- Sensores de cigüeñal o de levas: si fallan, el motor puede no arrancar, calarse en marcha o ir a tirones.
- Fugas de aceite: juntas de la tapa de balancines o del cárter y retenes; el aceite que cae sobre el escape huele a quemado y puede prender.
Orientativo y de lo más probable a lo menos: el diagnóstico de cada coche lo confirma el taller con sus datos.
Síntomas que pueden venir de este sistema
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Códigos de avería más relevantes
- P0520Sensor/interruptor A de presión de aceite del motor, circuito: avería
- P0521Sensor/interruptor A de presión de aceite del motor: fuera de rango o funcionamiento incorrecto
- P0522Sensor/interruptor A de presión de aceite del motor: señal baja
- P0524Presión de aceite del motor: demasiado baja
- P0298Aceite del motor: sobretemperatura
- P0011Posición del árbol de levas A: distribución demasiado avanzada o funcionamiento incorrecto del sistema (banco 1)
- P0014Posición del árbol de levas B: distribución demasiado avanzada o funcionamiento incorrecto del sistema (banco 1)
- P0016Error de correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas (banco 1, sensor A)
- P0010Variador de fase A del árbol de levas A (banco 1), circuito de control abierto
- P0335Sensor de posición del cigüeñal A, circuito: avería
- P0340Sensor de posición del árbol de levas A (banco 1 o sensor único), circuito: avería
- P3400Sistema de desactivación de cilindros (banco 1): avería
- P0219Motor: régimen excesivo
Códigos genéricos OBD-II/EOBD; cada fabricante añade los suyos. El mismo síntoma puede venir de otro sistema.
Bloques de códigos de este sistema
- P34xxdesactivación de cilindros y variadores de fase
- P00xxdosificación de combustible y aire, y control auxiliar de emisiones
- P03xxsistema de encendido o fallos de combustión
- P26xxseñales de salida, admisión y bomba de combustible
- P05xxcontrol de velocidad, ralentí y entradas auxiliares
- P02xxdosificación de combustible y aire (circuito de inyectores)
- P20xxfiltro de partículas, AdBlue y NOx
- P25xxcontrol del turbo
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Preguntas frecuentes
¿Qué hago si se enciende el testigo de aceite?
Si es el rojo (presión), detén el coche en cuanto sea seguro y apaga el motor; comprueba el nivel con el motor frío y no sigas si el testigo no se apaga al arrancar. Si es amarillo (nivel o mantenimiento), rellena con el aceite del manual y vigílalo.
¿Cada cuánto se cambia el aceite?
Lo marca el fabricante para cada motor: suele ir de 10.000 a 30.000 km o un año, y antes si haces trayectos cortos o remolcas. En muchos coches lo calcula el indicador de mantenimiento.
¿Un lector OBD ve la presión de aceite?
Ve los códigos del circuito de presión (P0520 a P0524) y, en muchos coches, la temperatura del aceite en vivo. La presión real no siempre se publica por OBD: a veces solo la ve la herramienta del fabricante.