Sistemi dell'auto
Motore e lubrificazione: come funziona e cosa si guasta
Il motore trasforma la combustione di aria e carburante in rotazione, e la lubrificazione mantiene un velo d'olio tra le parti in movimento perché non si consumino né grippino. I guasti più seri partono quasi sempre dall'olio: poca pressione, livello basso o olio vecchio. Se si accende la spia rossa della pressione dell'olio, spegni il motore appena puoi farlo in sicurezza.
Revisionato da Daniel Morales, fondatore di Reprorace SL, il
Come funziona
In ogni cilindro il pistone sale e scende e fa girare l'albero motore. La distribuzione (cinghia o catena, alberi a camme e valvole) apre e chiude aspirazione e scarico al momento giusto, e i sensori di albero motore e di fase dicono alla centralina dove si trova ogni cilindro per iniettare e, nei benzina, far scoccare la scintilla.
La pompa dell'olio lo manda in pressione dalla coppa, attraverso il filtro, a bronzine, alberi a camme, punterie e turbo. Un sensore o un pressostato controlla la pressione e accende la spia rossa se cala; molte auto misurano anche livello e temperatura dell'olio e calcolano quando va cambiato.
I guasti più frequenti
- Pressione dell'olio bassa: livello basso, pompa o filtro in cattivo stato, bronzine consumate; può essere anche il sensore. Senza pressione il motore si danneggia in pochi minuti.
- Consumo d'olio: fasce elastiche o paraoli delle valvole consumati, o un turbo che lascia passare olio: fumo azzurrognolo e rabbocchi tra un cambio e l'altro.
- Distribuzione fuori fase: catena allungata, cinghia che ha saltato un dente o variatore di fase che non risponde; la centralina vede uno sfasamento tra albero motore e camme.
- Sensori di albero motore o di fase: se si guastano, il motore può non partire, spegnersi in marcia o andare a strappi.
- Perdite d'olio: guarnizioni del coperchio punterie o della coppa e paraoli; l'olio che cade sullo scarico puzza di bruciato e può prendere fuoco.
Indicativo, dal più probabile al meno probabile: la diagnosi di ogni auto la conferma l'officina con i suoi dati.
Sintomi che possono venire da questo sistema
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I codici guasto più utili
- P0520Sensore/interruttore A pressione olio motore, circuito: guasto
- P0521Sensore/interruttore A pressione olio motore: fuori intervallo o funzionamento anomalo
- P0522Sensore/interruttore A pressione olio motore: segnale basso
- P0524Pressione olio motore: troppo bassa
- P0298Olio motore: sovratemperatura
- P0011Posizione albero a camme A: fasatura troppo anticipata o funzionamento anomalo del sistema (bancata 1)
- P0014Posizione albero a camme B: fasatura troppo anticipata o funzionamento anomalo del sistema (bancata 1)
- P0016Errore di correlazione tra la posizione albero motore e la posizione albero a camme (bancata 1, sensore A)
- P0010Variatore di fase A albero a camme A (bancata 1), circuito di comando aperto
- P0335Sensore posizione albero motore A, circuito: guasto
- P0340Sensore posizione albero a camme A (bancata 1 o sensore singolo), circuito: guasto
- P3400Sistema di disattivazione cilindri (bancata 1): malfunzionamento
- P0219Motore: regime eccessivo
Codici generici OBD-II/EOBD; ogni costruttore aggiunge i propri. Lo stesso sintomo può venire da un altro sistema.
Blocchi di codici di questo sistema
- P34xxdisattivazione dei cilindri e variatori di fase
- P00xxdosaggio carburante/aria e controlli emissioni ausiliari
- P03xxaccensione o mancate accensioni
- P26xxsegnali di uscita, aspirazione e pompa del carburante
- P05xxvelocità, regolazione del minimo e ingressi ausiliari
- P02xxdosaggio carburante/aria (circuito iniettori)
- P20xxfiltro antiparticolato, AdBlue e NOx
- P25xxcontrollo del turbo
Domande e articoli su questo sistema
- Cosa fanno i sensori di albero motore e albero a camme e cosa succede se si guastano?
- Ogni quanto conviene fare la diagnosi dell'auto?
- Cosa controllare prima di comprare un'auto usata con un lettore OBD?
- Ogni quanto conviene controllare i veicoli di una flotta?
Per saperne di più
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Domande frequenti
Cosa faccio se si accende la spia dell'olio?
Se è rossa (pressione), ferma l'auto appena è sicuro e spegni il motore; controlla il livello a motore freddo e non ripartire se la spia resta accesa all'avviamento. Se è gialla (livello o manutenzione), rabbocca con l'olio del manuale e tienila d'occhio.
Ogni quanto si cambia l'olio?
Lo stabilisce il costruttore per ogni motore: di solito da 10.000 a 30.000 km o una volta l'anno, e prima con tragitti brevi o traino. Su molte auto lo calcola l'indicatore di manutenzione.
Un lettore OBD vede la pressione dell'olio?
Vede i codici del circuito di pressione (da P0520 a P0524) e, su molte auto, la temperatura dell'olio in tempo reale. La pressione reale non sempre è pubblicata in OBD: a volte la vede solo lo strumento del costruttore.