Fahrzeugsysteme
Motor und Schmierung: Funktion und typische Defekte
Der Motor macht aus der Verbrennung von Luft und Kraftstoff eine Drehbewegung, und die Schmierung hält einen Ölfilm zwischen den beweglichen Teilen, damit sie nicht verschleißen oder festfressen. Die ernstesten Defekte beginnen fast immer beim Öl: zu wenig Druck, zu wenig Öl oder altes Öl. Geht die rote Öldruckleuchte an, stell den Motor ab, sobald es sicher ist.
Geprüft von Daniel Morales, Gründer der Reprorace SL, am
So funktioniert es
In jedem Zylinder bewegt sich der Kolben auf und ab und dreht die Kurbelwelle. Die Motorsteuerung (Zahnriemen oder Kette, Nockenwellen und Ventile) öffnet und schließt Ein- und Auslass im richtigen Moment, und die Kurbel- und Nockenwellensensoren sagen dem Steuergerät, wo jeder Zylinder steht, damit es einspritzt und beim Benziner zündet.
Die Ölpumpe fördert das Öl unter Druck aus der Ölwanne durch den Filter zu den Lagern, Nockenwellen, Hydrostößeln und zum Turbo. Ein Sensor oder Schalter überwacht den Druck und schaltet bei Abfall die rote Leuchte ein; viele Autos messen auch Ölstand und Öltemperatur und berechnen den nächsten Ölwechsel.
Die häufigsten Defekte
- Zu niedriger Öldruck: wenig Öl, verschlissene Pumpe, verstopfter Filter oder ausgeschlagene Lager; auch der Sensor selbst kommt infrage. Ohne Druck nimmt der Motor in Minuten Schaden.
- Ölverbrauch: verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen oder ein Turbo, der Öl durchlässt: bläulicher Rauch und Nachfüllen zwischen den Wechseln.
- Verstellte Steuerzeiten: gelängte Kette, übergesprungener Zahnriemen oder ein Nockenwellenversteller, der nicht reagiert; das Steuergerät sieht eine Abweichung zwischen Kurbel- und Nockenwelle.
- Kurbel- oder Nockenwellensensor: fällt er aus, springt der Motor nicht an, geht während der Fahrt aus oder ruckelt.
- Ölundichtigkeiten: Ventildeckel- oder Ölwannendichtung und Wellendichtringe; Öl auf dem Auspuff riecht verbrannt und kann sich entzünden.
Zur Orientierung, das Wahrscheinlichste zuerst: Die Diagnose jedes Autos bestätigt die Werkstatt mit ihren Daten.
Symptome, die von diesem System kommen können
Öldruckkontrollleuchte leuchtet: Bedeutung und was zu tun ist
Anhalten, sobald es sicher ist
Blauer Rauch aus dem Auspuff: Der Motor verbrennt Öl
Bald in die Werkstatt
Verbrannter Geruch im Auto: woher er kommt und was zu tun ist
Anhalten, sobald es sicher ist
Motor klopft oder klingelt: Bedeutung und was zu tun ist
Anhalten, sobald es sicher ist
Motor dreht, springt aber nicht an: Ursachen und was zu tun ist
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Auto verbraucht Öl: wann es normal ist und was zu tun ist
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Serviceanzeige oder Schraubenschlüssel im Cockpit: was tun
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Fleck unter dem Auto: so erkennst du, welche Flüssigkeit ausläuft
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Hydrostößel-Klackern oder Ticken im Motor: woran es liegen kann
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Die wichtigsten Fehlercodes
- P0520Motoröldrucksensor/-schalter A, Stromkreis: Fehlfunktion
- P0521Motoröldrucksensor/-schalter A: Bereichs-/Funktionsfehler
- P0522Motoröldrucksensor/-schalter A: Signal zu niedrig
- P0524Motoröldruck: zu niedrig
- P0298Motoröl: Übertemperatur
- P0011Position Nockenwelle A: Steuerzeit zu weit vorverstellt oder Systemfunktionsfehler (Bank 1)
- P0014Position Nockenwelle B: Steuerzeit zu weit vorverstellt oder Systemfunktionsfehler (Bank 1)
- P0016Korrelationsfehler zwischen Kurbelwellenposition und Nockenwellenposition (Bank 1, Sensor A)
- P0010Versteller A Nockenwelle A (Bank 1), Steuerkreis unterbrochen
- P0335Kurbelwellensensor A, Stromkreis: Fehlfunktion
- P0340Nockenwellensensor A (Bank 1 oder Einzelsensor), Stromkreis: Fehlfunktion
- P3400Zylinderabschaltung (Bank 1): Fehlfunktion
- P0219Motor: Überdrehzahl
Generische OBD-II/EOBD-Codes; jeder Hersteller ergänzt eigene. Dasselbe Symptom kann auch von einem anderen System kommen.
Codeblöcke dieses Systems
- P34xxZylinderabschaltung und Nockenwellenversteller
- P00xxKraftstoff-/Luftzumessung und Zusatz-Abgasregelung
- P03xxZündsystem oder Verbrennungsaussetzer
- P26xxAusgangssignale, Ansaugluftheizung und Kraftstoffpumpe
- P05xxGeschwindigkeit, Leerlaufregelung und Zusatzeingänge
- P02xxKraftstoff-/Luftzumessung (Einspritzventilkreis)
- P20xxPartikelfilter, AdBlue und NOx
- P25xxTurboladerregelung
Fragen und Artikel zu diesem System
- Was machen Kurbelwellen- und Nockenwellensensor und was passiert bei einem Ausfall?
- Wie oft solltest du dein Auto auslesen?
- Was solltest du vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem OBD-Gerät prüfen?
- Wie oft sollte man die Fahrzeuge einer Flotte prüfen?
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Häufige Fragen
Was tun, wenn die Ölleuchte angeht?
Ist sie rot (Druck), halte an, sobald es sicher ist, und stell den Motor ab; prüf den Ölstand bei kaltem Motor und fahr nicht weiter, wenn die Leuchte nach dem Start an bleibt. Ist sie gelb (Ölstand oder Wartung), füll das Öl aus dem Handbuch nach und behalte es im Blick.
Wie oft wird das Öl gewechselt?
Das legt der Hersteller für jeden Motor fest: meist 10.000 bis 30.000 km oder einmal im Jahr, früher bei Kurzstrecken oder Anhängerbetrieb. Bei vielen Autos berechnet es die Serviceanzeige.
Sieht ein OBD-Lesegerät den Öldruck?
Es sieht die Codes des Druckkreises (P0520 bis P0524) und bei vielen Autos die Öltemperatur live. Den tatsächlichen Druck gibt OBD nicht immer aus: Manchmal sieht ihn nur das Werkzeug des Herstellers.