Systèmes de la voiture
Moteur et lubrification : fonctionnement et pannes
Le moteur transforme la combustion de l'air et du carburant en rotation, et la lubrification garde un film d'huile entre ses pièces mobiles pour qu'elles ne s'usent pas et ne serrent pas. Les pannes les plus graves commencent presque toujours par l'huile : pression faible, niveau bas ou huile usée. Si le voyant rouge de pression d'huile s'allume, arrêtez le moteur dès que possible en sécurité.
Revu par Daniel Morales, fondateur de Reprorace SL, le
Comment ça marche
Dans chaque cylindre, le piston monte et descend et entraîne le vilebrequin. La distribution (courroie ou chaîne, arbres à cames et soupapes) ouvre et ferme l'admission et l'échappement au bon moment, et les capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames indiquent au calculateur où en est chaque cylindre pour injecter et, en essence, déclencher l'étincelle.
La pompe à huile l'envoie sous pression depuis le carter, à travers le filtre, vers les paliers, les arbres à cames, les poussoirs et le turbo. Un capteur ou un manocontact surveille la pression et allume le voyant rouge si elle chute ; beaucoup de voitures mesurent aussi le niveau et la température de l'huile et calculent quand la vidanger.
Les pannes les plus fréquentes
- Pression d'huile faible: niveau bas, pompe ou filtre en mauvais état, coussinets usés ; ce peut aussi être le capteur. Sans pression, le moteur s'abîme en quelques minutes.
- Consommation d'huile: segments ou joints de queue de soupape usés, ou turbo qui laisse passer de l'huile : fumée bleutée et appoints entre deux vidanges.
- Distribution décalée: chaîne allongée, courroie qui a sauté une dent ou déphaseur d'arbre à cames qui ne répond pas ; le calculateur voit un écart entre vilebrequin et cames.
- Capteurs de vilebrequin ou d'arbre à cames: en panne, le moteur peut ne pas démarrer, caler en roulant ou avancer par à-coups.
- Fuites d'huile: joints de couvre-culasse ou de carter et joints spi ; l'huile qui tombe sur l'échappement sent le brûlé et peut s'enflammer.
À titre indicatif, de la plus probable à la moins probable : le garage confirme le diagnostic de chaque voiture avec ses données.
Symptômes qui peuvent venir de ce système
Voyant d'huile allumé : signification et que faire
Arrêtez-vous dès que possible
Fumée bleue à l'échappement : le moteur brûle de l'huile
Au garage rapidement
Odeur de brûlé dans la voiture : d'où elle vient et que faire
Arrêtez-vous dès que possible
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Arrêtez-vous dès que possible
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Tache sous la voiture : comment savoir quel liquide fuit
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Bruit de poussoirs ou tic-tac du moteur : d'où cela peut venir
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Les codes défaut les plus utiles
- P0520Capteur/contacteur A de pression d'huile moteur, circuit : défaut
- P0521Capteur/contacteur A de pression d'huile moteur : hors plage ou fonctionnement incorrect
- P0522Capteur/contacteur A de pression d'huile moteur : signal bas
- P0524Pression d'huile moteur : trop basse
- P0298Huile moteur : surchauffe
- P0011Position de l'arbre à cames A : calage trop avancé ou fonctionnement incorrect du système (banc 1)
- P0014Position de l'arbre à cames B : calage trop avancé ou fonctionnement incorrect du système (banc 1)
- P0016Défaut de corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l'arbre à cames (banc 1, capteur A)
- P0010Déphaseur A de l'arbre à cames A (banc 1), circuit de commande ouvert
- P0335Capteur de position du vilebrequin A, circuit : défaut
- P0340Capteur de position d'arbre à cames A (banc 1 ou capteur unique), circuit : défaut
- P3400Système de désactivation des cylindres (banc 1) : défaut
- P0219Moteur : surrégime
Codes génériques OBD-II/EOBD ; chaque constructeur ajoute les siens. Le même symptôme peut venir d'un autre système.
Blocs de codes de ce système
- P34xxdésactivation des cylindres et déphaseurs
- P00xxdosage carburant/air et dépollution auxiliaire
- P03xxallumage ou ratés de combustion
- P26xxsignaux de sortie, admission et pompe à carburant
- P05xxvitesse, régulation du ralenti et entrées auxiliaires
- P02xxdosage carburant/air (circuit des injecteurs)
- P20xxfiltre à particules, AdBlue et NOx
- P25xxcommande du turbo
Questions et articles sur ce système
- À quoi servent les capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames, et que se passe-t-il s'ils lâchent ?
- À quelle fréquence faut-il faire un diagnostic de sa voiture ?
- Que vérifier avant d'acheter une voiture d'occasion avec un lecteur OBD ?
- À quelle fréquence faut-il contrôler les véhicules d'une flotte ?
Pour aller plus loin
Voyez ce que dit votre voiture, système par système
Le ECO-LITE se branche sur la prise OBD et vous montre sur le téléphone les codes et les données en direct que publie la voiture, avec leur explication ; si besoin, vous partagez la session avec votre garage.
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Questions fréquentes
Que faire si le voyant d'huile s'allume ?
S'il est rouge (pression), arrêtez la voiture dès que possible en sécurité et coupez le moteur ; vérifiez le niveau moteur froid et ne repartez pas si le voyant reste allumé au démarrage. S'il est orange (niveau ou entretien), faites l'appoint avec l'huile du manuel et surveillez.
Tous les combien faut-il vidanger ?
Le constructeur le fixe pour chaque moteur : en général de 10 000 à 30 000 km ou un an, et plus tôt avec des trajets courts ou une remorque. Sur beaucoup de voitures, l'indicateur d'entretien le calcule.
Un lecteur OBD voit-il la pression d'huile ?
Il voit les codes du circuit de pression (P0520 à P0524) et, sur beaucoup de voitures, la température d'huile en direct. La pression réelle n'est pas toujours publiée en OBD : parfois seul l'outil du constructeur la voit.