Sistemi dell'auto
Turbo: come funziona e cosa si guasta
Il turbo sfrutta i gas di scarico per far girare una turbina che comprime l'aria di aspirazione: entra più aria e il motore rende di più a parità di cilindrata. I suoi guasti si notano come perdita di potenza, fischi, fumo e la modalità di emergenza che la centralina attiva per proteggerlo.
Revisionato da Daniel Morales, fondatore di Reprorace SL, il
Come funziona
I gas di scarico fanno girare la turbina, unita da un albero al compressore sul lato aspirazione; l'albero gira a oltre 100.000 giri al minuto ed è lubrificato e raffreddato dall'olio motore. L'aria compressa si scalda, quindi passa dall'intercooler prima di entrare nel motore.
La centralina regola la pressione di sovralimentazione con la valvola wastegate o con le palette a geometria variabile, e la controlla con un sensore di pressione di sovralimentazione. Se la pressione reale si allontana da quella richiesta, registra un codice (P0299 se è bassa, P0234 se è eccessiva) e limita la potenza.
I guasti più frequenti
- Manicotti e perdite di pressione: un manicotto allentato o rotto fa uscire l'aria compressa: fischio, poca potenza e P0299.
- Geometria variabile bloccata: la morchia blocca le palette; è tipico dei diesel usati molto in città.
- Attuatore o elettrovalvola: il comando della wastegate o della geometria non risponde e il turbo soffia troppo o troppo poco.
- Lubrificazione: olio vecchio o livello basso danneggiano l'albero: gioco, rumore metallico e consumo d'olio con fumo azzurro.
- Sensore di pressione di sovralimentazione: una lettura falsa fa limitare la potenza alla centralina anche se il turbo sta bene.
Indicativo, dal più probabile al meno probabile: la diagnosi di ogni auto la conferma l'officina con i suoi dati.
Sintomi che possono venire da questo sistema
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I codici guasto più utili
- P0299Turbocompressore/compressore A: sovralimentazione insufficiente
- P0234Turbocompressore/compressore A: sovralimentazione eccessiva
- P0033Valvola di bypass turbo/compressore A, circuito di comando: guasto
- P0034Valvola di bypass turbo/compressore A, circuito di comando: segnale basso
- P0045Regolazione sovralimentazione turbo/compressore A, circuito aperto
- P0046Regolazione sovralimentazione turbo/compressore A, circuito: fuori intervallo o funzionamento anomalo
- P0047Regolazione sovralimentazione turbo/compressore A, circuito: segnale basso
- P0048Regolazione sovralimentazione turbo/compressore A, circuito: segnale alto
- P0236Sensore sovralimentazione turbo/compressore A, circuito: fuori intervallo o funzionamento anomalo
- P0237Sensore sovralimentazione turbo/compressore A, circuito: segnale basso
- P0238Sensore sovralimentazione turbo/compressore A, circuito: segnale alto
- P0243Attuatore A valvola wastegate turbo/compressore: malfunzionamento
- P2263Sistema sovralimentazione turbocompressore/compressore A: funzionamento anomalo
- P2563Sensore A posizione regolazione sovralimentazione turbo, circuito: fuori intervallo o funzionamento anomalo
Codici generici OBD-II/EOBD; ogni costruttore aggiunge i propri. Lo stesso sintomo può venire da un altro sistema.
Blocchi di codici di questo sistema
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Domande frequenti
Posso continuare con il turbo in modalità di emergenza?
Puoi arrivare con calma in officina se non ci sono fumo abbondante, rumori metallici o spia dell'olio. Forzare il motore può peggiorare il guasto.
Bisogna aspettare prima di spegnere il motore?
Dopo un tragitto impegnativo, qualche secondo al minimo aiuta l'olio a raffreddare il turbo. Nell'uso normale non serve altro.
Quali dati in tempo reale servono per il turbo?
La pressione di sovralimentazione richiesta rispetto a quella reale, la portata d'aria e la posizione dell'attuatore. Se sotto carico la reale non arriva alla richiesta, c'è una perdita o un comando che non risponde.