Systèmes de la voiture
Turbo : fonctionnement et pannes
Le turbo utilise les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine qui comprime l'air d'admission : plus d'air entre et le moteur produit plus de puissance à cylindrée égale. Ses pannes se traduisent par une perte de puissance, des sifflements, de la fumée et le mode dégradé que le calculateur active pour le protéger.
Revu par Daniel Morales, fondateur de Reprorace SL, le
Comment ça marche
Les gaz d'échappement font tourner la turbine, reliée par un arbre au compresseur côté admission ; l'arbre tourne à plus de 100 000 tr/min et il est lubrifié et refroidi par l'huile moteur. L'air comprimé chauffe, il passe donc par l'échangeur (intercooler) avant d'entrer dans le moteur.
Le calculateur règle la pression de suralimentation avec la soupape de décharge (wastegate) ou les ailettes à géométrie variable, et la surveille avec un capteur de pression de suralimentation. Si la pression réelle s'écarte de la consigne, il enregistre un code (P0299 en défaut, P0234 en excès) et limite la puissance.
Les pannes les plus fréquentes
- Durites et fuites de pression: une durite desserrée ou fendue laisse s'échapper l'air comprimé : sifflement, manque de puissance et P0299.
- Géométrie variable grippée: la calamine bloque les ailettes ; c'est typique des diesels qui roulent surtout en ville.
- Actionneur ou électrovanne: la commande de la wastegate ou de la géométrie ne répond pas et le turbo souffle trop ou pas assez.
- Lubrification: une huile usée ou un niveau bas abîment l'arbre : jeu, bruit métallique et consommation d'huile avec fumée bleue.
- Capteur de pression de suralimentation: une fausse mesure fait limiter la puissance alors que le turbo va bien.
À titre indicatif, de la plus probable à la moins probable : le garage confirme le diagnostic de chaque voiture avec ses données.
Symptômes qui peuvent venir de ce système
Sifflement du turbo à l'accélération : normal ou pas
Au garage rapidement
La voiture perd de la puissance : qu'est-ce que le mode dégradé
Au garage rapidement
Fumée bleue à l'échappement : le moteur brûle de l'huile
Au garage rapidement
Fumée noire à l'échappement : causes et que faire
À vérifier sans urgence
La voiture a des à-coups à l'accélération : causes et que faire
Au garage rapidement
Les codes défaut les plus utiles
- P0299Turbocompresseur/compresseur A : suralimentation insuffisante
- P0234Turbocompresseur/compresseur A : suralimentation excessive
- P0033Vanne de décharge du turbo/compresseur A, circuit de commande : défaut
- P0034Vanne de décharge du turbo/compresseur A, circuit de commande : signal bas
- P0045Régulation de suralimentation du turbo/compresseur A, circuit ouvert
- P0046Régulation de suralimentation du turbo/compresseur A, circuit : hors plage ou fonctionnement incorrect
- P0047Régulation de suralimentation du turbo/compresseur A, circuit : signal bas
- P0048Régulation de suralimentation du turbo/compresseur A, circuit : signal haut
- P0236Capteur de suralimentation du turbo/compresseur A, circuit : hors plage ou fonctionnement incorrect
- P0237Capteur de suralimentation du turbo/compresseur A, circuit : signal bas
- P0238Capteur de suralimentation du turbo/compresseur A, circuit : signal haut
- P0243Actionneur A de la wastegate du turbo/compresseur : défaut
- P2263Système de suralimentation du turbocompresseur/compresseur A : fonctionnement incorrect
- P2563Capteur A de position de la régulation de suralimentation du turbo, circuit : hors plage ou fonctionnement incorrect
Codes génériques OBD-II/EOBD ; chaque constructeur ajoute les siens. Le même symptôme peut venir d'un autre système.
Blocs de codes de ce système
Questions et articles sur ce système
- Comment fonctionne le turbo et que signifie P0299 ?
- Qu'est-ce que l'EGR et que se passe-t-il quand elle tombe en panne ?
- Qu'est-ce que le débitmètre d'air et quels symptômes donne-t-il quand il lâche ?
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Pour aller plus loin
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Questions fréquentes
Puis-je continuer avec le turbo en mode dégradé ?
Vous pouvez rejoindre le garage calmement s'il n'y a ni fumée abondante, ni bruit métallique, ni voyant d'huile. Forcer le moteur peut aggraver la panne.
Faut-il attendre avant de couper le moteur ?
Après un trajet exigeant, quelques secondes au ralenti aident l'huile à refroidir le turbo. En usage normal, rien de plus n'est nécessaire.
Quelles données en direct servent pour le turbo ?
La pression de suralimentation demandée face à la réelle, le débit d'air et la position de l'actionneur. Si la pression réelle n'atteint pas la consigne en charge, il y a une fuite ou une commande qui ne répond pas.