Sistemi dell'auto
Carburante e aria: come funziona e cosa si guasta
Il motore ha bisogno della giusta quantità di aria e di carburante: la centralina misura l'aria che entra, decide quanto iniettare e corregge la miscela con le sonde lambda. Una presa d'aria, un debimetro sporco o una pressione del carburante bassa sbilanciano la miscela e si notano in strappi, minimo irregolare e consumi più alti.
Revisionato da Daniel Morales, fondatore di Reprorace SL, il
Come funziona
L'aria entra dal filtro, passa dal debimetro o da un sensore di pressione del collettore, e la farfalla motorizzata regola quanta ne passa in base al pedale. La pompa nel serbatoio e, nell'iniezione diretta e nei diesel, una pompa ad alta pressione portano il carburante agli iniettori.
Con queste misure e la temperatura, la centralina calcola il tempo di iniezione e lo corregge in marcia secondo quello che leggono le sonde lambda (le correzioni del carburante). Se deve correggere troppo, registra un codice di miscela povera o ricca. Il minimo lo tiene la farfalla stessa o una valvola dell'aria supplementare.
I guasti più frequenti
- Debimetro sporco o guasto: misura meno aria di quella reale: strappi, poca potenza, fumo nero nei diesel e miscela povera.
- Prese d'aria: un manicotto o una guarnizione del collettore che perdono fanno entrare aria non misurata; la miscela si impoverisce e il minimo oscilla.
- Farfalla sporca o guasta: minimo instabile, spegnimenti quando lasci l'acceleratore o modalità di emergenza con poca potenza.
- Pressione del carburante bassa: pompa, filtro o regolatore: strappi in accelerazione, avviamento difficile e, nei diesel, codici della pressione del rail.
- Iniettori: uno che gocciola o si blocca: fumo, odore di carburante, consumi alti o un cilindro che non rende.
Indicativo, dal più probabile al meno probabile: la diagnosi di ogni auto la conferma l'officina con i suoi dati.
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I codici guasto più utili
- P0171Miscela troppo magra (bancata 1)
- P0172Miscela troppo ricca (bancata 1)
- P0101Debimetro aria (massico o volumetrico) A, circuito: fuori intervallo o funzionamento anomalo
- P0100Debimetro aria (massico o volumetrico) A, circuito: guasto
- P0113Sensore 1 temperatura aria aspirata (bancata 1), circuito: segnale alto
- P0087Pressione rail/impianto: troppo bassa (bancata 1)
- P0088Pressione rail/impianto: troppo alta (bancata 1)
- P0093Impianto carburante: grande perdita rilevata
- P0190Sensore pressione rail (bancata 1), circuito: guasto
- P0201Iniettore A cilindro 1, circuito: guasto
- P0121Sensore/interruttore posizione farfalla/pedale A, circuito: fuori intervallo o funzionamento anomalo
- P2135Tensione sensore/interruttore posizione farfalla/pedale A/B: errore di correlazione
- P0505Sistema di regolazione del minimo: malfunzionamento
- P0507Regime sistema di regolazione del minimo: superiore al previsto
- P2187Sistema (bancata 1): miscela troppo magra al minimo
Codici generici OBD-II/EOBD; ogni costruttore aggiunge i propri. Lo stesso sintomo può venire da un altro sistema.
Blocchi di codici di questo sistema
- P02xxdosaggio carburante/aria (circuito iniettori)
- P05xxvelocità, regolazione del minimo e ingressi ausiliari
- P00xxdosaggio carburante/aria e controlli emissioni ausiliari
- P21xxfarfalla, pedale dell'acceleratore ed EGR
- P01xxdosaggio carburante/aria
- P25xxcontrollo del turbo
- P20xxfiltro antiparticolato, AdBlue e NOx
- P22xxsensori NOx, turbo e pressione del carburante
Domande e articoli su questo sistema
- Cos'è il debimetro e che sintomi dà quando si guasta?
- Cosa sono le correzioni del carburante e come si interpretano?
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Domande frequenti
Cos'è una miscela povera o ricca?
Povera vuol dire poco carburante per l'aria che entra; ricca, troppo. La centralina la corregge da sola entro un margine e, quando non basta, registra P0171/P0174 (povera) o P0172/P0175 (ricca).
Si può pulire il debimetro?
Alcuni si puliscono con un prodotto specifico senza toccare l'elemento sensibile; se non migliora, si sostituisce. Prima conviene escludere le prese d'aria, che danno sintomi simili.
Quali dati in tempo reale aiutano qui?
La portata d'aria, la pressione del collettore, la posizione della farfalla, le correzioni del carburante a breve e lungo termine e, nei diesel, la pressione del rail reale rispetto a quella richiesta.