Fahrzeugsysteme
Kraftstoff und Luft: Funktion und typische Defekte
Der Motor braucht genau die richtige Menge Luft und Kraftstoff: Das Steuergerät misst die angesaugte Luft, entscheidet, wie viel eingespritzt wird, und korrigiert das Gemisch mit den Lambdasonden. Falschluft, ein verschmutzter Luftmassenmesser oder zu wenig Kraftstoffdruck bringen das Gemisch aus dem Gleichgewicht und zeigen sich als Ruckeln, unruhiger Leerlauf und Mehrverbrauch.
Geprüft von Daniel Morales, Gründer der Reprorace SL, am
So funktioniert es
Die Luft kommt durch den Filter, passiert den Luftmassenmesser oder einen Saugrohrdrucksensor, und die elektronische Drosselklappe regelt je nach Gaspedal, wie viel durchgeht. Die Pumpe im Tank und bei Direkteinspritzern und Dieseln eine Hochdruckpumpe bringen den Kraftstoff zu den Injektoren.
Mit diesen Werten und der Temperatur berechnet das Steuergerät die Einspritzzeit und passt sie während der Fahrt an das an, was die Lambdasonden messen (die Kraftstoffkorrekturen). Muss es zu stark korrigieren, speichert es einen Code für mageres oder fettes Gemisch. Den Leerlauf hält die Drosselklappe selbst oder ein Zusatzluftventil.
Die häufigsten Defekte
- Verschmutzter oder defekter Luftmassenmesser: er misst weniger Luft, als ankommt: Ruckeln, fehlende Leistung, schwarzer Rauch beim Diesel und mageres Gemisch.
- Falschluft: ein undichter Schlauch oder eine Ansaugkrümmerdichtung lassen ungemessene Luft herein; das Gemisch magert ab und der Leerlauf schwankt.
- Verschmutzte oder defekte Drosselklappe: instabiler Leerlauf, Absterben beim Gaswegnehmen oder Notlauf mit wenig Leistung.
- Zu wenig Kraftstoffdruck: Pumpe, Filter oder Regler: Ruckeln beim Beschleunigen, schlechter Start und beim Diesel Raildruck-Codes.
- Injektoren: einer tropft oder klemmt: Rauch, Kraftstoffgeruch, hoher Verbrauch oder ein Zylinder, der nicht voll mitarbeitet.
Zur Orientierung, das Wahrscheinlichste zuerst: Die Diagnose jedes Autos bestätigt die Werkstatt mit ihren Daten.
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Die wichtigsten Fehlercodes
- P0171Gemisch zu mager (Bank 1)
- P0172Gemisch zu fett (Bank 1)
- P0101Luftmassen-/Luftmengenmesser A, Stromkreis: Bereichs-/Funktionsfehler
- P0100Luftmassen-/Luftmengenmesser A, Stromkreis: Fehlfunktion
- P0113Ansauglufttemperatursensor 1 (Bank 1), Stromkreis: Signal zu hoch
- P0087Rail-/Systemdruck: zu niedrig (Bank 1)
- P0088Rail-/Systemdruck: zu hoch (Bank 1)
- P0093Kraftstoffsystem: große Undichtigkeit erkannt
- P0190Raildrucksensor (Bank 1), Stromkreis: Fehlfunktion
- P0201Einspritzventil A Zylinder 1, Stromkreis: Fehlfunktion
- P0121Drosselklappen-/Pedalwertgeber A, Stromkreis: Bereichs-/Funktionsfehler
- P2135Spannung Drosselklappen-/Pedalwertgeber A/B: Korrelationsfehler
- P0505Leerlaufregelsystem: Fehlfunktion
- P0507Leerlaufregelsystemdrehzahl: höher als erwartet
- P2187System (Bank 1): Gemisch im Leerlauf zu mager
Generische OBD-II/EOBD-Codes; jeder Hersteller ergänzt eigene. Dasselbe Symptom kann auch von einem anderen System kommen.
Codeblöcke dieses Systems
- P02xxKraftstoff-/Luftzumessung (Einspritzventilkreis)
- P05xxGeschwindigkeit, Leerlaufregelung und Zusatzeingänge
- P00xxKraftstoff-/Luftzumessung und Zusatz-Abgasregelung
- P21xxDrosselklappe, Fahrpedal und AGR
- P01xxKraftstoff-/Luftzumessung
- P25xxTurboladerregelung
- P20xxPartikelfilter, AdBlue und NOx
- P22xxNOx-Sensoren, Turbolader und Kraftstoffdruck
Fragen und Artikel zu diesem System
- Was ist der Luftmassenmesser und welche Symptome zeigt er bei einem Defekt?
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Häufige Fragen
Was ist ein mageres oder fettes Gemisch?
Mager heißt zu wenig Kraftstoff für die angesaugte Luft, fett zu viel. Das Steuergerät gleicht das innerhalb eines Rahmens selbst aus und speichert, wenn das nicht reicht, P0171/P0174 (mager) oder P0172/P0175 (fett).
Kann man den Luftmassenmesser reinigen?
Manche lassen sich mit einem speziellen Reiniger säubern, ohne das Messelement zu berühren; hilft das nicht, wird er getauscht. Schließ vorher Falschluft aus, die ähnliche Symptome macht.
Welche Live-Daten helfen hier?
Luftmasse, Saugrohrdruck, Drosselklappenstellung, kurz- und langfristige Kraftstoffkorrektur und beim Diesel der tatsächliche Raildruck im Vergleich zum geforderten.