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Glossario della diagnosi del veicolo
Le parole che si incontrano diagnosticando un veicolo, da OBD a seed & key, ciascuna con una definizione breve e la norma che la regola, quando esiste.
Revisionato da Daniel Morales, fondatore di Reprorace SL, il
- OBD
- On-Board Diagnostics: l'autodiagnosi del veicolo, che sorveglia emissioni e guasti e li rende disponibili da una presa normalizzata.
- OBD-II e EOBD
- Le versioni statunitense (OBD-II) ed europea (EOBD) della diagnosi delle emissioni, con servizi e codici comuni definiti in SAE J1979 e ISO 15031.
- WWH-OBD
- World-Wide Harmonized OBD (ISO 27145): la diagnosi delle emissioni armonizzata che viaggia su UDS, via CAN o DoIP.
- SAE J1962
- La norma della presa di diagnosi a 16 pin e del segnale presente su ogni pin; il pin 16 porta la tensione della batteria.
- UDS
- Unified Diagnostic Services (ISO 14229): il protocollo con cui le centraline moderne leggono guasti e dati, vengono codificate e programmate.
- KWP2000
- Keyword Protocol 2000 (ISO 14230): il protocollo di diagnosi precedente a UDS, tipico della K-Line e delle prime centraline con CAN.
- DTC
- Diagnostic Trouble Code: il codice di guasto che una centralina memorizza quando rileva un malfunzionamento, con il suo stato (in sospeso, confermato o storico).
- Dati congelati
- Freeze frame: le condizioni del veicolo (regime, temperatura, carico) nel momento in cui è stato memorizzato un guasto.
- Monitor di prontezza
- Readiness: indicano se il veicolo ha completato le sue autodiagnosi delle emissioni dall'ultima cancellazione.
- Mode 06
- Servizio 06 di OBD: i risultati dei test di bordo di ciascun monitor con i loro limiti; permette di vedere un guasto prima che si accenda la spia.
- ECU
- Electronic Control Unit, o centralina: l'unità di controllo elettronico di un sistema del veicolo, come motore, cambio o freni.
- Gateway
- La centralina che collega i bus del veicolo alla presa di diagnosi e filtra ciò che passa tra loro; con alcuni costruttori richiede l'autenticazione per scrivere.
- CAN
- Controller Area Network (ISO 11898): il bus di comunicazione tra le centraline; la diagnosi OBD vi passa sui pin 6 e 14.
- CAN FD
- CAN with Flexible Data-rate: l'evoluzione di CAN con frame fino a 64 byte di dati e una fase dati più veloce.
- ISO-TP
- ISO 15765-2: lo strato di trasporto che spezza i messaggi di diagnosi lunghi in frame CAN e poi li ricompone.
- DoIP
- Diagnostics over Internet Protocol (ISO 13400): la diagnosi via Ethernet automotive, sui pin 3, 11, 12 e 13 con attivazione tramite il pin 8.
- K-Line
- La linea seriale a un filo del pin 7 (ISO 9141-2 e ISO 14230) con cui si diagnosticavano le auto prima di CAN.
- L-Line
- La linea del pin 15 che alcune auto usano solo per risvegliare la centralina all'avvio della comunicazione su K-Line.
- SW-CAN
- Single Wire CAN (SAE J2411), o GMLAN: il CAN a un solo filo di GM e Opel sul pin 1, a 33,3 kbit/s e a 83,3 kbit/s per programmare.
- J1939
- La famiglia di norme SAE su CAN per camion, autobus e macchine operatrici, con identificatori a 29 bit e parametri numerati (SPN).
- DM1
- Il messaggio J1939 con cui ogni centralina diffonde i suoi guasti attivi, ciascuno con SPN e FMI, e lo stato delle sue spie.
- TP2.0
- Il trasporto di diagnosi su CAN usato dal gruppo Volkswagen prima di adottare ISO-TP.
- VIN
- Vehicle Identification Number (ISO 3779): il numero di telaio di 17 caratteri che molte centraline memorizzano e che la diagnosi può leggere.
- PassThru
- Un'interfaccia tra il PC e la presa del veicolo che permette al software del costruttore o di terzi di parlare con le centraline.
- SAE J2534
- L'interfaccia di programmazione PassThru su Windows usata dai programmi dei costruttori per diagnosticare e riprogrammare.
- D-PDU API
- ISO 22900-2: l'interfaccia di programmazione normalizzata tra il software di diagnosi e l'interfaccia del veicolo (MVCI).
- RP1210
- La pratica raccomandata TMC per l'interfaccia tra il PC e il veicolo pesante, usata dai programmi di diagnosi per camion.
- ODX
- Open Diagnostic data eXchange (ISO 22901): il formato di dati che descrive come diagnosticare ogni centralina: servizi, parametri e guasti.
- Seed & key
- La sfida di sicurezza di una centralina prima di codificarla o programmarla: invia un seme e attende la chiave calcolata dal software autorizzato.
- Codifica
- Modificare la configurazione di una centralina (equipaggiamento, varianti, valori appresi) senza cambiarne il software.
- Riprogrammazione
- Flash: sostituire il software di una centralina con un altro, di solito un aggiornamento del costruttore.
- Sessione remota
- In Diaglana, la connessione tra un veicolo e un'officina attraverso la piattaforma, che inizia quando il conducente la autorizza con il pulsante del dispositivo.
- MIL (spia motore)
- Malfunction Indicator Lamp: la spia motore del quadro. Fissa indica un guasto che incide sulle emissioni; lampeggiante, mancate accensioni che possono danneggiare il catalizzatore.
- Mancata accensione
- Misfire: un ciclo in cui un cilindro non brucia bene la miscela. Viene memorizzata come P0300 (più cilindri) o P0301-P0312 (un cilindro preciso).
- Sonda lambda
- Il sensore di ossigeno dello scarico: misura l'ossigeno rimasto nei gas perché la centralina regoli la miscela; quella dopo il catalizzatore ne controlla l'efficienza.
- Catalizzatore
- Il componente dello scarico che trasforma i gas più nocivi in gas meno dannosi; la centralina ne verifica l'efficienza con le sonde lambda (P0420, P0430).
- EGR
- Exhaust Gas Recirculation: la valvola che rimanda parte dei gas di scarico all'aspirazione per abbassare la temperatura di combustione e gli ossidi di azoto (NOx).
- FAP / DPF
- Filtro antiparticolato: trattiene la fuliggine dei motori diesel, e di alcuni benzina, e la brucia durante le rigenerazioni.
- Rigenerazione
- La combustione controllata della fuliggine accumulata nel filtro antiparticolato, ad alta temperatura; l'auto la fa da sola in marcia e le servono alcuni minuti senza interruzioni.
- SCR / AdBlue
- Selective Catalytic Reduction: il catalizzatore che riduce i NOx dei diesel iniettando AdBlue, una soluzione di urea al 32,5% contenuta in un serbatoio proprio.
- Sensore NOx
- Misura gli ossidi di azoto dello scarico prima o dopo l'SCR; la centralina lo usa per dosare l'AdBlue e verificare che il sistema funzioni.
- Debimetro (MAF)
- Mass Air Flow: il sensore che misura la massa d'aria che entra nel motore per calcolare quanto carburante iniettare.
- Sensore MAP
- Manifold Absolute Pressure: il sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione; nei motori turbo misura anche la pressione di sovralimentazione.
- Corpo farfallato
- La valvola motorizzata che regola l'aria che entra nel motore in base al pedale; se si guasta, la centralina di solito limita la potenza.
- Sensori CKP e CMP
- I sensori di posizione dell'albero motore (CKP) e dell'albero a camme (CMP): danno alla centralina il regime e la posizione del motore per iniettare e accendere al momento giusto.
- EVAP
- Il sistema che raccoglie i vapori di carburante del serbatoio in un filtro a carboni attivi e li brucia nel motore; una perdita o il tappo chiuso male danno i codici P0440-P0457.
- Modalità di emergenza
- Limp mode: il funzionamento protetto in cui la centralina limita la potenza o il regime dopo aver rilevato un guasto, perché l'auto possa arrivare in officina.
- BMS
- Battery Management System: l'elettronica che controlla tensione, corrente, temperatura e stato di carica di una batteria; su quella da 12 V di solito è un sensore sul polo negativo.
Hai un codice preciso, come P0420? Cosa significa, le cause e se puoi continuare a guidare: Codici guasto
Protocolli, norme e dispositivi
| Protocollo | Norma | Pin J1962 | Velocità o collegamento | ECO-LITE | ECO-LITE TOOL | ECOPRO Gen4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CAN | ISO 15765-4 · ISO 11898 | 6 e 14 (2° canale su 3 e 11; CAN classico su 1 e 9) | 125, 250 e 500 kbit/s | Sì: 2 canali e pin 1/9 | Riproduce quello del veicolo | Multicanale |
| CAN FD | ISO 15765 · ISO 11898-1 | 6 e 14; 3 e 11 | Fase dati secondo il veicolo | Sì, su entrambi i canali | Riproduce quello del veicolo | Multicanale |
| DoIP | ISO 13400 | 3, 11, 12 e 13; attivazione sul pin 8 | 100BASE-TX (100 Mbit/s) | Sì | Riproduce quello del veicolo; Ethernet in PassThru (J2534-2) | Sì |
| K-Line | ISO 9141-2 · ISO 14230 (KWP2000) | 7 | Inizializzazione a 5 baud o veloce | Sì | Riproduce quella del veicolo | Sì |
| L-Line | ISO 9141-2 | 15 | Solo per avviare la comunicazione | In validazione | Non ancora | Non indicato |
| SW-CAN (GMLAN) | SAE J2411 | 1 | 33,3 e 83,3 kbit/s | Sì | Riproduce quello del veicolo | Sì |
| J1939 | SAE J1939 | 6 e 14 o 3 e 11 (il connettore a 9 pin richiede un cavo) | 250 e 500 kbit/s | Sì: lettura e PassThru | Sì, in PassThru | Non indicato |
| PassThru | SAE J2534 · ISO 22900-2 (D-PDU) · TMC RP1210 | Collegamento con il PC, non con il veicolo | USB o rete | Di base: J2534 via Wi-Fi | J2534, D-PDU e RP1210 | In sviluppo |
Dati dal catalogo dei dispositivi e dalle norme citate. I dispositivi sono in preserie: i dati possono cambiare dopo la validazione delle prime unità.
Preserie: testato su simulatore; validazione sui veicoli in corso. Il funzionamento con un determinato programma dipende da quel programma: chiedici prima di acquistare.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra OBD e UDS?
OBD è la diagnosi obbligatoria delle emissioni, con servizi comuni a tutte le marche. UDS è il protocollo generale con cui ogni centralina offre tutta la sua diagnosi, anche quella che non riguarda le emissioni.
Cos'è un DTC in sospeso?
Un guasto che la centralina ha visto una volta ma non ha ancora confermato. Se si ripete nel ciclo successivo, diventa confermato e può accendere la spia.
Cosa significa PassThru?
Che l'interfaccia lascia passare i messaggi del programma del PC verso il veicolo senza interpretarli: è il programma a diagnosticare o programmare.
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