Diesel: FAP, AdBlue e candelette

Spia del filtro antiparticolato (FAP/DPF): cosa fare

La spia del filtro antiparticolato avvisa che il filtro è molto carico di fuliggine e non è riuscito a pulirsi da solo, una cosa tipica dei diesel usati soprattutto per tragitti brevi. Spesso basta un percorso a velocità costante, come indica il libretto, perché si rigeneri.

In officina a breveDiesel: FAP, AdBlue e candelette

Revisionato da Daniel Morales, fondatore di Reprorace SL, il

È grave? Posso continuare a guidare?

Con prudenza e solo fino all'officina. Occupatene presto: segui le istruzioni del libretto per la rigenerazione. Se la spia non si spegne, l'auto perde potenza o si accende la spia motore, vai in officina: un filtro molto intasato può danneggiarsi o danneggiare il turbo.

Risposta indicativa e prudente: solo chi controlla l'auto può dire se è sicuro guidarla. Nel dubbio, fermati in un luogo sicuro e chiama il soccorso stradale.

Cause più probabili

  1. Tragitti brevi: lo scarico non raggiunge la temperatura necessaria per bruciare la fuliggine.
  2. Rigenerazioni interrotte: spegnere il motore a metà rigenerazione la lascia incompiuta.
  3. Sensore di pressione differenziale o i suoi tubi: letture false fanno sembrare il filtro pieno o vuoto.
  4. Motore che produce più fuliggine: guasti di EGR, iniettori, turbo o debimetro.
  5. Cenere accumulata: con molti chilometri, la cenere che non brucia riempie il filtro.

In ordine dalla più alla meno frequente in generale; sulla tua auto possono essere altre. Una lettura dei guasti e un controllo in officina confermano qual è.

Cosa puoi controllare tu

  1. Consulta il libretto: molti costruttori chiedono qualche minuto a velocità costante con una marcia che mantenga un regime medio.

  2. Durante una rigenerazione evita di spegnere il motore se l'auto lo segnala.

  3. Verifica di usare l'olio a basso contenuto di ceneri prescritto dal costruttore.

  4. Se la spia non si spegne dopo il percorso, non insistere: vai in officina.

Solo controlli sicuri: a motore spento e freddo quando guardi nel vano motore, senza smontare nulla e senza toccare parti calde o in movimento.

Codici guasto collegati

  • P2002Filtro antiparticolato (bancata 1): efficienza sotto la soglia
  • P2463Filtro antiparticolato: ostruzione – accumulo di fuliggine (bancata 1)
  • P242FFiltro antiparticolato: ostruzione – accumulo di ceneri (bancata 1)
  • P244APressione differenziale filtro antiparticolato (bancata 1): troppo bassa
  • P244BPressione differenziale filtro antiparticolato (bancata 1): troppo alta
  • P2452Sensore A pressione filtro antiparticolato, circuito: guasto
  • P2459Frequenza rigenerazione filtro antiparticolato (bancata 1): malfunzionamento

Sono codici generici che spesso accompagnano questo sintomo. Trovarne uno non conferma la causa: è il punto di partenza della diagnosi.

Tutti i codici guasto

Come aiuta a diagnosticarlo il ECO-LITE

Collegato alla presa OBD, il ECO-LITE legge i codici guasto delle centraline che rispondono, con i dati del momento del guasto, e mostra i dati in tempo reale sul tuo telefono o computer. Con il tuo consenso, la tua officina può vederli a distanza prima che tu porti l'auto.

Cosa guardare in questo caso: carico di fuliggine stimato e pressione differenziale del filtro, temperature dello scarico e stato della rigenerazione, secondo ciò che comunica l'auto.

Domande frequenti

Quanto devo guidare perché si pulisca?

Lo indica il libretto della tua auto; di solito è un percorso di qualche minuto a velocità costante. Se non si spegne, fallo controllare.

Si può pulire il filtro senza cambiarlo?

Spesso sì: con una rigenerazione forzata da strumento di diagnosi o una pulizia in officina. Dipende da quanta cenere contiene.

È legale togliere il filtro antiparticolato?

No: disattivarlo è illegale nell'UE, l'auto non passa la revisione ed emette particelle nocive.

Ti aiutiamo a iniziare?

Lasciaci i tuoi dati e ti spieghiamo come Diaglana si adatta alla tua officina, alla tua flotta o alla tua auto.