Come leggere e cancellare i guasti dell'auto

La presa OBD: dove si trova

È un connettore trapezoidale a 16 pin, quasi sempre sotto il volante all'altezza delle ginocchia del conducente; a volte è dietro uno sportellino nella console centrale o nel cassetto portaoggetti.

OBD-II (Stati Uniti) ed EOBD (Europa) sono in pratica lo stesso standard: lo stesso connettore e gli stessi codici generici.

Cosa ti serve per leggere i guasti

Un lettore OBD: da un lettore portatile a un dispositivo connesso come il ECO-LITE, che resta collegato e ti mostra i guasti sul telefono o sul computer.

Con il quadro acceso o il motore in moto, il lettore interroga la centralina del motore e, a seconda del dispositivo, le altre centraline (cambio, ABS, airbag…).

Come si legge un codice

Ogni codice ha una lettera e quattro caratteri. La lettera indica il sistema: P motore e cambio, C telaio, B carrozzeria e U rete di comunicazione tra centraline.

La prima cifra indica se è generico (0, stesso significato per tutte le marche) o proprio del costruttore (1). Il resto identifica il componente e il tipo di guasto.

Oltre al codice, l'auto registra se il guasto è attivo o vecchio (memorizzato) e un «fermo immagine» con i dati del momento: regime, temperatura, velocità…

Cancellare i guasti: quando sì e quando no

Cancella solo dopo aver annotato il codice e, meglio, dopo la riparazione. Cancellare non ripara nulla: se il guasto c'è ancora, la spia si riaccenderà.

La cancellazione spegne la spia, ma elimina anche il fermo immagine e i test di prontezza. Finché l'auto non completa i suoi cicli di guida, può non superare la revisione.

Non cancellare guasti di airbag, freni o sterzo per togliere l'avviso: porta l'auto in officina.

Dopo la cancellazione, controlla

Guida normalmente per qualche giorno (città, strada e qualche avviamento a freddo) e rileggi i guasti. Se il codice è tornato, il guasto c'è ancora.

Con il ECO-LITE, dopo ogni cancellazione il dispositivo rilegge i guasti e ti dice se sono stati cancellati e quanti ne restano.