Rumori

Rumore di punterie o ticchettio del motore: cosa può essere

Un ticchettio metallico che accelera con i giri di solito viene dalla parte alta del motore: punterie idrauliche, bilancieri o variatore di fase. Se si sente solo per qualche secondo all'avviamento a freddo può essere normale; se dura, di solito manca pressione o qualità dell'olio.

Da controllare senza frettaRumori

Aggiornato il 13 ottobre 2026

Revisionato da Daniel Morales, fondatore di Reprorace SL, il 13 ottobre 2026

È grave? Posso continuare a guidare?

Di solito non è urgente, ma non rimandare. Se il rumore compare con la spia dell'olio o aumenta, fermati e spegni il motore. Se è un ticchettio leggero e costante con il livello dell'olio corretto, puoi guidare con dolcezza fino all'officina, senza sforzare il motore.

Risposta indicativa e prudente: solo chi controlla l'auto può dire se è sicuro guidarla. Nel dubbio, fermati in un luogo sicuro e chiama il soccorso stradale.

Cause più probabili

Livello o qualità dell'olio: poco olio, olio vecchio o di viscosità diversa da quella raccomandata.
Punterie idrauliche: si svuotano con l'auto ferma o si usurano con i chilometri.
Variatore di fase: batte per qualche secondo all'avviamento finché non si riempie d'olio.
Iniettori: nei motori a iniezione diretta, un leggero ticchettio è normale.
Perdita al collettore di scarico: suona in modo simile e si nota di più a freddo.

In ordine dalla più alla meno frequente in generale; sulla tua auto possono essere altre. Una lettura dei guasti e un controllo in officina confermano qual è.

Per capirlo meglio: Cosa fanno i sensori di albero motore e albero a camme e cosa succede se si guastano? Cosa sono le mancate accensioni (P0300)?

Sistema dell'auto: Motore e lubrificazione

Cosa puoi controllare tu

Controlla il livello dell'olio e quando è stato cambiato l'ultima volta.
Nota se il rumore sparisce a caldo o resta.
Registra il rumore con il telefono al minimo e accelerando piano, per l'officina.

Solo controlli sicuri: a motore spento e freddo quando guardi nel vano motore, senza smontare nulla e senza toccare parti calde o in movimento.

Codici guasto collegati

P0011Posizione albero a camme A: fasatura troppo anticipata o funzionamento anomalo del sistema (bancata 1)
P0014Posizione albero a camme B: fasatura troppo anticipata o funzionamento anomalo del sistema (bancata 1)
P0016Errore di correlazione tra la posizione albero motore e la posizione albero a camme (bancata 1, sensore A)
P0520Sensore/interruttore A pressione olio motore, circuito: guasto
P0300Mancate accensioni casuali o su più cilindri

Sono codici generici che spesso accompagnano questo sintomo. Trovarne uno non conferma la causa: è il punto di partenza della diagnosi.

Tutti i codici guasto

Come aiuta a diagnosticarlo il ECO-LITE

Collegato alla presa OBD, il ECO-LITE legge i codici guasto delle centraline che rispondono, con i dati del momento del guasto, e mostra i dati in tempo reale sul tuo telefono o computer. Con il tuo consenso, la tua officina può vederli a distanza prima che tu porti l'auto.

Cosa guardare in questo caso: pressione dell'olio se l'auto la pubblica, posizione reale e richiesta degli alberi a camme e mancate accensioni.

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Domande frequenti

È normale un rumore di punterie all'avviamento a freddo?

Per qualche secondo sì, su molti motori. Se dura minuti o si sente a caldo, va controllato.

Cambiare l'olio elimina il rumore?

A volte sì, se l'olio era vecchio o sbagliato. Se resta, c'è usura.

È la stessa cosa del battito in testa?

No: il battito è un colpo secco accelerando sotto carico e ha altre cause.