Référence
Glossaire du diagnostic véhicule
Les mots que l'on rencontre en diagnostiquant un véhicule, de l'OBD au seed & key, chacun avec une définition courte et la norme qui l'encadre quand elle existe.
Revu par Daniel Morales, fondateur de Reprorace SL, le
- OBD
- On-Board Diagnostics : l'autodiagnostic du véhicule, qui surveille les émissions et les défauts et les met à disposition par une prise normalisée.
- OBD-II et EOBD
- Les versions américaine (OBD-II) et européenne (EOBD) du diagnostic des émissions, avec des services et des codes communs définis par la SAE J1979 et l'ISO 15031.
- WWH-OBD
- World-Wide Harmonized OBD (ISO 27145) : le diagnostic des émissions harmonisé qui circule sur UDS, par CAN ou par DoIP.
- SAE J1962
- La norme de la prise de diagnostic 16 broches et du signal porté par chaque broche ; la broche 16 fournit la tension de la batterie.
- UDS
- Unified Diagnostic Services (ISO 14229) : le protocole avec lequel les calculateurs modernes lisent défauts et données, se codent et se programment.
- KWP2000
- Keyword Protocol 2000 (ISO 14230) : le protocole de diagnostic antérieur à l'UDS, propre à la K-Line et aux premiers calculateurs sur CAN.
- DTC
- Diagnostic Trouble Code : le code défaut qu'un calculateur mémorise quand il détecte une anomalie, avec son état (en attente, confirmé ou historique).
- Données figées
- Freeze frame : les conditions du véhicule (régime, température, charge) au moment où un défaut a été mémorisé.
- Moniteurs de disponibilité
- Readiness : ils indiquent si le véhicule a terminé ses autodiagnostics d'émissions depuis le dernier effacement.
- Mode 06
- Service 06 de l'OBD : les résultats des tests embarqués de chaque moniteur avec leurs limites ; il permet de voir un défaut avant que le voyant ne s'allume.
- ECU
- Electronic Control Unit, ou calculateur : l'unité de commande électronique d'un système du véhicule, comme le moteur, la boîte de vitesses ou les freins.
- Gateway
- Le calculateur qui relie les bus du véhicule à la prise de diagnostic et filtre ce qui circule entre eux ; chez certains constructeurs, il exige une authentification pour écrire.
- CAN
- Controller Area Network (ISO 11898) : le bus de communication entre calculateurs ; le diagnostic OBD y passe sur les broches 6 et 14.
- CAN FD
- CAN with Flexible Data-rate : l'évolution du CAN avec des trames jusqu'à 64 octets de données et une phase de données plus rapide.
- ISO-TP
- ISO 15765-2 : la couche de transport qui découpe les messages de diagnostic longs en trames CAN puis les réassemble.
- DoIP
- Diagnostics over Internet Protocol (ISO 13400) : le diagnostic par Ethernet automobile, sur les broches 3, 11, 12 et 13 avec activation par la broche 8.
- K-Line
- La liaison série à un fil de la broche 7 (ISO 9141-2 et ISO 14230) par laquelle on diagnostiquait les voitures avant le CAN.
- L-Line
- La ligne de la broche 15 que certaines voitures utilisent seulement pour réveiller le calculateur au démarrage de la communication en K-Line.
- SW-CAN
- Single Wire CAN (SAE J2411), ou GMLAN : le CAN monofilaire de GM et Opel sur la broche 1, à 33,3 kbit/s et à 83,3 kbit/s pour programmer.
- J1939
- La famille de normes SAE sur CAN pour camions, autocars et engins, avec des identifiants 29 bits et des paramètres numérotés (SPN).
- DM1
- Le message J1939 par lequel chaque calculateur diffuse ses défauts actifs, chacun avec son SPN et son FMI, ainsi que l'état de ses voyants.
- TP2.0
- Le transport de diagnostic sur CAN utilisé par le groupe Volkswagen avant l'adoption de l'ISO-TP.
- VIN
- Vehicle Identification Number (ISO 3779) : le numéro de châssis à 17 caractères que de nombreux calculateurs mémorisent et que le diagnostic peut lire.
- PassThru
- Une interface entre le PC et la prise du véhicule qui permet au logiciel du constructeur ou d'un tiers de dialoguer avec les calculateurs.
- SAE J2534
- L'interface de programmation PassThru sous Windows qu'utilisent les logiciels des constructeurs pour diagnostiquer et reprogrammer.
- D-PDU API
- ISO 22900-2 : l'interface de programmation normalisée entre le logiciel de diagnostic et l'interface véhicule (MVCI).
- RP1210
- La pratique recommandée du TMC pour l'interface entre le PC et le poids lourd, utilisée par les logiciels de diagnostic des camions.
- ODX
- Open Diagnostic data eXchange (ISO 22901) : le format de données qui décrit comment diagnostiquer chaque calculateur : services, paramètres et défauts.
- Seed & key
- Le défi de sécurité d'un calculateur avant codage ou programmation : il envoie une graine et attend la clé que calcule le logiciel autorisé.
- Codage
- Modifier la configuration d'un calculateur (équipements, variantes, valeurs apprises) sans changer son logiciel.
- Reprogrammation
- Flashage : remplacer le logiciel d'un calculateur par un autre, en général une mise à jour du constructeur.
- Session à distance
- Chez Diaglana, la connexion entre un véhicule et un atelier via la plateforme, qui commence quand le conducteur l'autorise avec le bouton du boîtier.
- MIL (voyant moteur)
- Malfunction Indicator Lamp : le voyant moteur du tableau de bord. Fixe, il signale un défaut qui touche aux émissions ; clignotant, des ratés d'allumage qui peuvent abîmer le catalyseur.
- Raté d'allumage
- Misfire : un cycle où un cylindre brûle mal son mélange. Il est enregistré en P0300 (plusieurs cylindres) ou P0301-P0312 (un cylindre précis).
- Sonde lambda
- Le capteur d'oxygène de l'échappement : il mesure l'oxygène restant dans les gaz pour que le calculateur ajuste le mélange ; celle placée après le catalyseur surveille son efficacité.
- Catalyseur
- La pièce de l'échappement qui transforme les gaz les plus nocifs en gaz moins nocifs ; le calculateur vérifie son efficacité avec les sondes lambda (P0420, P0430).
- EGR (vanne)
- Exhaust Gas Recirculation : la vanne qui renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission pour baisser la température de combustion et les oxydes d'azote (NOx).
- FAP / DPF
- Filtre à particules : il retient la suie des moteurs diesel, et de certains moteurs essence, et la brûle pendant les régénérations.
- Régénération
- La combustion contrôlée de la suie accumulée dans le filtre à particules, à haute température ; la voiture la fait seule en roulant et a besoin de quelques minutes sans interruption.
- SCR / AdBlue
- Selective Catalytic Reduction : le catalyseur qui réduit les NOx des diesels en injectant de l'AdBlue, une solution d'urée à 32,5 % stockée dans son propre réservoir.
- Capteur NOx
- Il mesure les oxydes d'azote de l'échappement avant ou après le SCR ; le calculateur s'en sert pour doser l'AdBlue et vérifier que le système fonctionne.
- Débitmètre (MAF)
- Mass Air Flow : le capteur qui mesure la masse d'air entrant dans le moteur pour calculer la quantité de carburant à injecter.
- Capteur MAP
- Manifold Absolute Pressure : le capteur de pression absolue du collecteur d'admission ; sur les moteurs turbo, il mesure aussi la pression de suralimentation.
- Boîtier papillon
- La vanne motorisée qui règle l'air entrant dans le moteur selon la pédale ; en cas de panne, le calculateur limite le plus souvent la puissance.
- Capteurs CKP et CMP
- Les capteurs de position du vilebrequin (CKP) et de l'arbre à cames (CMP) : ils donnent au calculateur le régime et la position du moteur pour injecter et allumer au bon moment.
- EVAP
- Le système qui recueille les vapeurs de carburant du réservoir dans un canister à charbon actif et les brûle dans le moteur ; une fuite ou un bouchon mal fermé donne les codes P0440-P0457.
- Mode dégradé
- Limp mode : le fonctionnement protégé dans lequel le calculateur limite la puissance ou le régime après avoir détecté un défaut, pour que la voiture puisse rejoindre un garage.
- BMS
- Battery Management System : l'électronique qui surveille la tension, le courant, la température et l'état de charge d'une batterie ; sur la batterie 12 V, c'est souvent un capteur sur la borne négative.
Vous avez un code précis, comme P0420 ? Sa signification, ses causes et si vous pouvez continuer à rouler : Codes défaut
Protocoles, normes et équipements
| Protocole | Norme | Broches J1962 | Débit ou liaison | ECO-LITE | ECO-LITE TOOL | ECOPRO Gen4 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CAN | ISO 15765-4 · ISO 11898 | 6 et 14 (2e canal sur 3 et 11 ; CAN classique sur 1 et 9) | 125, 250 et 500 kbit/s | Oui : 2 canaux et broches 1/9 | Reproduit celui du véhicule | Multicanal |
| CAN FD | ISO 15765 · ISO 11898-1 | 6 et 14 ; 3 et 11 | Phase de données selon le véhicule | Oui, sur les 2 canaux | Reproduit celui du véhicule | Multicanal |
| DoIP | ISO 13400 | 3, 11, 12 et 13 ; activation sur la 8 | 100BASE-TX (100 Mbit/s) | Oui | Reproduit celui du véhicule ; Ethernet en PassThru (J2534-2) | Oui |
| K-Line | ISO 9141-2 · ISO 14230 (KWP2000) | 7 | Initialisation à 5 bauds ou rapide | Oui | Reproduit celle du véhicule | Oui |
| L-Line | ISO 9141-2 | 15 | Uniquement pour ouvrir la communication | En validation | Pas encore | Non précisé |
| SW-CAN (GMLAN) | SAE J2411 | 1 | 33,3 et 83,3 kbit/s | Oui | Reproduit celui du véhicule | Oui |
| J1939 | SAE J1939 | 6 et 14 ou 3 et 11 (le connecteur 9 broches demande un câble) | 250 et 500 kbit/s | Oui : lecture et PassThru | Oui, en PassThru | Non précisé |
| PassThru | SAE J2534 · ISO 22900-2 (D-PDU) · TMC RP1210 | Liaison avec le PC, pas avec le véhicule | USB ou réseau | Basique : J2534 via Wi-Fi | J2534, D-PDU et RP1210 | En développement |
Données issues du catalogue des équipements et des normes citées. Les équipements sont en présérie : les données peuvent évoluer après la validation des premières unités.
Présérie : testé sur simulateur ; validation sur véhicules en cours. Le fonctionnement avec un logiciel donné dépend de ce logiciel : consultez-nous avant d'acheter.
Questions fréquentes
Quelle différence entre OBD et UDS ?
L'OBD est le diagnostic des émissions obligatoire, avec des services communs à toutes les marques. L'UDS est le protocole général par lequel chaque calculateur offre tout son diagnostic, y compris ce qui ne concerne pas les émissions.
Qu'est-ce qu'un DTC en attente ?
Un défaut que le calculateur a vu une fois mais n'a pas encore confirmé. S'il se reproduit au cycle suivant, il passe en confirmé et peut allumer le voyant.
Que signifie PassThru ?
Que l'interface laisse passer les messages du logiciel du PC vers le véhicule sans les interpréter : c'est le logiciel qui diagnostique ou programme.
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