Systèmes de la voiture
Refroidissement du moteur : fonctionnement et pannes
Le circuit de refroidissement emmène la chaleur en trop du moteur vers le radiateur grâce à un liquide qui circule dans le bloc et le maintient à sa température de travail, autour de 90 °C. Si le moteur chauffe trop, le joint de culasse et le moteur lui-même peuvent s'abîmer vite : le voyant de température est une raison de s'arrêter.
Revu par Daniel Morales, fondateur de Reprorace SL, le
Comment ça marche
La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le bloc et la culasse. Tant que le moteur est froid, le thermostat reste fermé pour qu'il chauffe plus vite ; à température, il s'ouvre et laisse passer le liquide vers le radiateur, refroidi par l'air de la route ou par le motoventilateur.
La sonde de température du liquide renseigne le calculateur, qui s'en sert pour régler le mélange et le ralenti, lancer le ventilateur et déplacer l'aiguille du tableau de bord. Le vase d'expansion absorbe la dilatation du liquide ; le même circuit chauffe l'habitacle par le radiateur de chauffage, et la climatisation ajoute son condenseur devant le radiateur.
Les pannes les plus fréquentes
- Thermostat bloqué: ouvert, le moteur tarde à chauffer, consomme plus et le chauffage reste tiède ; fermé, il surchauffe en quelques minutes.
- Fuites et niveau bas: durites, colliers, radiateur, pompe à eau ou vase d'expansion ; elles laissent des traces colorées et une odeur sucrée.
- Ventilateur qui ne démarre pas: relais, fusible, moteur du ventilateur ou sa commande ; cela se voit surtout dans les bouchons, sans l'air de la route.
- Sonde de température: une fausse mesure peut allumer le voyant, laisser le ventilateur tourner sans arrêt ou gêner le démarrage à froid.
- Joint de culasse: si le liquide passe dans les cylindres : fumée blanche persistante, niveau qui baisse sans fuite visible et bulles dans le vase.
À titre indicatif, de la plus probable à la moins probable : le garage confirme le diagnostic de chaque voiture avec ses données.
Symptômes qui peuvent venir de ce système
Voyant de température moteur allumé : que faire
Arrêtez-vous dès que possible
Fumée blanche à l'échappement : signification et que faire
Au garage rapidement
Voyant de niveau de liquide de refroidissement allumé : que faire
Au garage rapidement
Le moteur tourne mal à froid et bien à chaud : d'où cela vient
À vérifier sans urgence
La voiture chauffe dans les bouchons et refroidit en roulant : pourquoi
Au garage rapidement
Le ventilateur moteur ne s'arrête pas : normal ou pas
À vérifier sans urgence
Odeur sucrée d'antigel : que signifie-t-elle et que faire
Au garage rapidement
La climatisation ne refroidit pas : d'où cela peut venir
À vérifier sans urgence
Le chauffage de la voiture ne chauffe pas : d'où cela peut venir
À vérifier sans urgence
Les codes défaut les plus utiles
- P0128Thermostat de refroidissement : température du liquide inférieure à la température de régulation
- P0217Liquide de refroidissement moteur : surchauffe
- P0115Capteur 1 de température du liquide de refroidissement moteur, circuit : défaut
- P0116Capteur 1 de température du liquide de refroidissement moteur, circuit : hors plage ou fonctionnement incorrect
- P0117Capteur 1 de température du liquide de refroidissement moteur, circuit : signal bas
- P0118Capteur 1 de température du liquide de refroidissement moteur, circuit : signal haut
- P0125Température de liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation de richesse en boucle fermée
- P0480Ventilateur 1, circuit de commande : défaut
- P0481Ventilateur 2, circuit de commande : défaut
- P0483Contrôle de plausibilité du ventilateur : défaut
- P2181Circuit de refroidissement : fonctionnement incorrect
- P0597Chauffage du thermostat, circuit de commande ouvert
- P2560Niveau du liquide de refroidissement moteur : trop bas
- P0526Capteur de vitesse du ventilateur, circuit : défaut
- P0530Capteur A de pression du fluide frigorigène, circuit : défaut
Codes génériques OBD-II/EOBD ; chaque constructeur ajoute les siens. Le même symptôme peut venir d'un autre système.
Blocs de codes de ce système
- P01xxdosage carburant/air
- P04xxdépollution auxiliaire
- P00xxdosage carburant/air et dépollution auxiliaire
- P05xxvitesse, régulation du ralenti et entrées auxiliaires
- P06xxcalculateur et circuits de sortie
- P26xxsignaux de sortie, admission et pompe à carburant
- P21xxpapillon, pédale d'accélérateur et EGR
- P25xxcommande du turbo
Questions et articles sur ce système
- À quoi sert le thermostat du moteur et que signifie P0128 ?
- Que sont les données en direct et à quoi servent-elles ?
- Qu'est-ce que l'image figée (freeze frame) ?
Pour aller plus loin
Voyez ce que dit votre voiture, système par système
Le ECO-LITE se branche sur la prise OBD et vous montre sur le téléphone les codes et les données en direct que publie la voiture, avec leur explication ; si besoin, vous partagez la session avec votre garage.
Prix de prévente: 129 € · 129 $US
Questions fréquentes
Puis-je continuer à rouler moteur trop chaud ?
Non. Si l'aiguille atteint le rouge ou si le voyant s'allume, arrêtez-vous dans un endroit sûr et coupez le moteur. N'ouvrez pas le vase d'expansion à chaud : le liquide est sous pression et peut vous brûler.
Puis-je compléter avec de l'eau ?
En urgence, pour rejoindre le garage, oui ; ensuite il faut remettre le liquide prévu par le manuel, car l'eau seule ne protège ni du gel ni de la corrosion.
Que voit un lecteur OBD du refroidissement ?
La température du liquide en direct et les codes du thermostat (P0128), de la sonde (P0115 à P0118) et du ventilateur (P0480 et suivants). Avec la température en direct, on voit si le moteur chauffe et quand le ventilateur démarre.