Qu'est-ce que la sonde lambda et quand tombe-t-elle en panne ?

Comment fonctionne-t-elle ?

Elle compare l'oxygène des gaz d'échappement à celui de l'air extérieur. Les sondes classiques donnent une tension qui bascule entre une valeur basse (mélange pauvre) et une valeur haute (mélange riche) ; les sondes à large bande mesurent la proportion exacte et sont de plus en plus répandues, y compris sur diesel.

Elles doivent être très chaudes pour fonctionner : elles ont donc une résistance de chauffage, qui a ses propres codes.

Que signifient banc et sonde dans les codes ?

La sonde 1 est en amont du catalyseur et la sonde 2 en aval. Le banc 1 est le côté du moteur où se trouve le cylindre 1 ; les moteurs en ligne n'ont qu'un banc 1.

Pourquoi tombe-t-elle en panne ?

Vieillissement, encrassement par de l'huile ou du liquide de refroidissement brûlés, chocs, fils ou connecteurs abîmés et pannes du chauffage. Une fuite d'échappement avant la sonde fausse aussi sa mesure.

Beaucoup de codes de sonde ne viennent pas de la sonde : un mélange pauvre dû à une prise d'air fait que la sonde dit vrai et que le calculateur enregistre un code. Il vaut donc mieux vérifier avant de la remplacer.

Quels symptômes provoque-t-elle ?

Surconsommation, ralenti irrégulier, odeur d'œuf pourri à l'échappement, émissions hors limites au contrôle technique et voyant moteur allumé. À la longue, un mélange mal régulé peut endommager le catalyseur.

Informations indicatives : chaque constructeur et chaque modèle ont leurs particularités. Suivez toujours le manuel de votre véhicule et, en cas de doute, demandez à un garage.