Guide pour les conducteurs
Passer le contrôle technique avec le voyant moteur allumé ?
En général, non : le contrôle vérifie le voyant de défaut moteur et, sur beaucoup de voitures, lit la prise OBD. Mais cela dépend du pays, du voyant et de la panne, et le dernier mot revient toujours au centre de contrôle.
Revu par Daniel Morales, fondateur de Reprorace SL, le
Ce qui est vérifié sur le voyant et la prise OBD
Au contact, le voyant moteur s'allume un instant et s'éteint au démarrage : cela montre qu'il fonctionne. S'il reste allumé moteur tournant, le calculateur a un défaut enregistré.
Sur les voitures avec EOBD, le contrôle des émissions peut inclure la lecture de la prise de diagnostic : les codes enregistrés et les moniteurs de préparation (readiness), qui indiquent si le calculateur a fini de surveiller le catalyseur, les sondes ou le système des vapeurs.
D'autres voyants comptent aussi : un voyant d'airbag, d'ABS, de contrôle de stabilité ou de freinage allumé est en général une défaillance en soi.
En France : le contrôle technique
Depuis la réforme de mai 2018, le contrôle technique vérifie le voyant de dysfonctionnement du moteur et, en général, un voyant allumé est classé en défaillance majeure, qui impose une contre-visite après réparation.
La classification exacte dépend du point contrôlé et des textes en vigueur : renseignez-vous auprès de votre centre de contrôle. En Belgique et en Suisse, le contrôle suit ses propres règles.
Dans le reste de l'Europe
La directive 2014/45/UE fixe les exigences minimales du contrôle technique dans l'UE, et chaque pays l'applique avec ses propres règles. Les voyants de défaut et la lecture du diagnostic embarqué font partie de ces minimums, mais leur classement varie d'un pays à l'autre.
Pourquoi effacer les codes juste avant ne sert à rien
L'effacement éteint le voyant, mais les moniteurs de préparation repassent à « non terminé ». Le contrôle le voit et peut refuser le contrôle des émissions tant que la voiture n'a pas fait ses cycles de conduite.
Ces cycles n'ont pas de kilométrage fixe : ils dépendent de la marque et du moniteur. Il faut en général rouler plusieurs jours, avec des démarrages à froid, de la ville et de la route.
Comment arriver prêt
Lisez les codes défaut une ou deux semaines avant, pas la veille : vous aurez le temps de réparer et la voiture celui de terminer ses moniteurs.
Réparez la cause et vérifiez que le code ne revient pas. Ensuite, relisez et assurez-vous que les moniteurs de préparation sont terminés.
Si le voyant est celui de l'airbag, de l'ABS ou des freins, n'attendez pas le dernier jour : ce sont des défaillances en soi et la réparation peut prendre du temps.
Ce que Diaglana vous apporte
Avec un ECO-LITE sur la prise OBD, vous voyez dans votre compte les codes défaut et l'état de préparation au contrôle, et votre garage peut les vérifier à distance, toujours avec votre accord.
Guide indicatif, sans valeur juridique ni technique contraignante : suivez toujours les informations du constructeur de votre véhicule et les règles de votre pays.
Questions fréquentes
Puis-je effacer le code avant le contrôle technique ?
Vous le pouvez, mais cela sert rarement : les moniteurs de préparation restent non terminés et le contrôle le voit. Et si la panne est toujours là, le voyant se rallume.
Et si le voyant s'allume le jour du contrôle ?
Si le défaut est enregistré au moment du contrôle, il compte. Prenez rendez-vous au garage avec le code et demandez au centre comment procéder.
Combien faut-il rouler après la réparation ?
Il n'y a pas de chiffre unique : cela dépend de chaque moniteur et de la marque. Roulez normalement plusieurs jours et vérifiez avec un lecteur que les moniteurs de préparation sont terminés.
Lisez les codes défaut de votre voiture sur votre téléphone
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