Cómo diagnosticar cada tipo de vehículo

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Si no sabes qué procedimiento elegir, usa «Diagnosis completa en un clic». Eliges el tipo de vehículo y la herramienta hace, uno detrás de otro, los pasos que tocan: detectar el protocolo, escanear las centralitas, el informe de salud, las averías con su descripción y los datos clave. Al final te da un único informe para el cliente. Todo es de solo lectura: no borra averías ni cambia nada en el vehículo.

1. Conecta el equipo al conector de diagnosis y pon el contacto. En el barco, enciende la red NMEA 2000.
2. Pulsa «Diagnosis completa en un clic» y elige el tipo de vehículo («Coche o furgoneta», «Moto», «Camión o autobús», «Tractor o máquina agrícola» o «Barco») y el equipo.
3. Escribe los datos del vehículo. En «Qué va a hacer» ves cada paso y, si alguno no se puede hacer con tu equipo o tu catálogo, el motivo.
4. Pulsa «Empezar la diagnosis completa». Si un paso te pide algo (por ejemplo, poner el contacto), contesta en la pantalla. «Parar después de este paso» termina cuando acabe el paso en curso.
5. Al final verás el «Informe de diagnosis»: el resultado general, las averías con su descripción y lo que indica la centralita, las comprobaciones y los datos clave. «Imprimir o guardar en PDF» lo guarda para el cliente; «Ver el detalle» abre cada paso.

Solo en coches y furgonetas hay una casilla opcional, desmarcada, «Añadir «Seguridad y accidente»»: confirma que el titular lo consiente o que hay una orden oficial. Añade al final una lectura (solo lectura) de la identificación, el número de bastidor, quién y cuándo programó por última vez cada centralita y cuántas averías guarda. No despliega, no borra ni escribe, y no lee códigos secretos ni claves. El airbag y el registrador de accidente se leen después, uno a uno, con los procedimientos «Lectura forense» (empiezan por «Averías con su estado», «Identificación completa» o «Huella de programación»).

Guardar y comparar: «Guardar resultado» guarda el informe en el historial de la organización tal como lo enviaron las centralitas. Para encontrar después el mismo vehículo, elige antes el vehículo de la organización o escribe el VIN y pulsa «Rellenar desde el VIN»: la marca, el modelo y el año salen de la ficha o del VIN, se ve de dónde viene cada dato y puedes cambiarlos. El VIN completo no se guarda. «Historial y comparación» compara el resultado con el anterior del mismo vehículo: averías que ya no aparecen (solo si su centralita contestó), nuevas y que siguen. Que una avería deje de aparecer no demuestra la reparación. Después de detectar el protocolo, si la marca tiene su escaneo de todas las centralitas, aparece «Escaneo completo de la marca». Un resultado guardado se puede adjuntar a una orden de trabajo y sale en su informe firmado.

1. Qué hace en cada tipo de vehículo

2. Cómo leer las averías del informe

• Descripción: en los códigos genéricos (P0, P2, P34 a P39, B0, C0, U0 y U3) es la de la biblioteca SAE J2012-DA; en camión, tractor y barco (SPN y FMI), la de SAE J1939-DA. Sale en tu idioma. Los códigos propios del fabricante (P1, B1, C1, U1…) no tienen una descripción genérica.
• Gravedad de la biblioteca: es orientativa, para ordenar el trabajo en el taller.
• «Lo que indica la centralita»: lo que la propia centralita envió con la avería. «Pide parar y revisar ya» es la luz roja de parada o «revisar inmediatamente»; «Pide un testigo: revisar pronto», el testigo de avería, la luz ámbar o de protección, o «revisar en la próxima parada»; después vienen «Confirmada o pendiente: revisar» y «Solo guardada en memoria». Las averías OBD clásicas solo dan el código: verás «La centralita no da más datos».
• El informe no añade causas ni reparaciones que no vengan de una fuente: para eso, consulta el manual del fabricante.

3. Si prefieres elegir tú el procedimiento

• Coche: «Detectar el protocolo OBD del vehículo» dice qué variante contestó. Si es OBD sobre UDS, usa los procedimientos que empiezan por «OBDonUDS», como «OBDonUDS: pre-ITV completo (testigo, monitores, averías y borrado reciente)».
• Consumo real: «consumo real de combustible y energía (OBFCM)» lee los contadores de consumo real que la UE exige a turismos y furgonetas nuevos; en los híbridos enchufables, también la energía cargada de la red.
• Red CAN: «Comprobación de la red CAN (pines 6/14)» sirve cuando las centralitas no contestan o hay averías U0: escucha la red sin transmitir, halla la velocidad y cuenta tramas y errores.
• Motos Euro 5: «Moto Euro 5: comprobación rápida (testigo, monitores, averías y VIN)» lo lee en una pasada corta. Las variantes que terminan en «(línea K, …)» son para las motos sin CAN.
• Camiones y autobuses: empieza por «Escanear todas las centralitas del camión (J1939): quién es quién y sus averías» y sigue con «Inspección HD OBD de camión y autobús (J1939-84, lectura)».
• Tractores y máquinas: «Salud de la máquina: todas las centralitas y aperos con averías, testigos y horas, con veredicto» da un veredicto por cada centralita y apero.
• Barcos: «Salud del barco (NMEA 2000): todos los motores, energía y alarmas» escucha unos 32 segundos sin transmitir, después de confirmar las condiciones de seguridad.

Esta diagnosis en un clic solo lee: es lo que se puede lanzar sin atención. Para reparar o adaptar (reiniciar hollín o ceniza, regeneración forzada, adaptar tras sustituir una pieza) usa las funciones de servicio una a una: es el modo diagnosis. Si hay un expediente pericial abierto con el equipo, rige el modo peritaje (solo lectura) hasta que lo cierres o registres una intervención. Más en «Modo peritaje y modo diagnosis».

Importante: Los procedimientos aún están en pruebas: compara siempre el resultado con el manual del fabricante. Diaglana no tiene J1850 (algunos Ford y GM antiguos) y en vehículos con otro conector (moto, camión con conector de 9 pines, ISOBUS o NMEA 2000) hace falta un cable adaptador.

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