Estado de la batería de eléctricos e híbridos

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Importante: Solo lectura: estos procedimientos no actúan sobre la alta tensión. No toques cables ni conectores naranjas ni abras la batería; ese trabajo es solo para personal con formación en alta tensión.

1. Marca «Solo eléctricos e híbridos» y busca el procedimiento «Estado de la batería de alta tensión» de tu modelo (Kia Soul EV, e-Niro y Hyundai Kona, MG ZS EV y MG5, Chevrolet Bolt y Volt, Fiat e-Doblò, VW e-up!, smart ED…). Para cualquier híbrido con OBD, usa «Batería de híbridos y eléctricos por OBD genérico».
2. Coche parado, freno de estacionamiento puesto y contacto puesto o en «listo». Lanza el procedimiento y confirma el aviso de alta tensión que aparece al empezar.
3. Al terminar verás el informe «Estado de la batería»: salud (SOH o capacidad), estado de carga, tensiones de celda con la mínima, la máxima y la diferencia, temperaturas y contadores de energía. Puedes imprimirlo.
4. Si haces el informe previo a la compra con el mismo equipo en las 24 horas siguientes o anteriores, la batería de alta tensión entra firmada en ese informe.

• No hay veredicto: ningún fabricante publica en fuentes abiertas límites de salud o de desequilibrio. Compara con otros coches iguales y, si dudas, pide la prueba de capacidad del concesionario.
• El cargador embarcado se lee con el coche enchufado y cargando: no desconectes el cable durante la lectura.
• Todos son beta: los datos salen de proyectos abiertos (OVMS, licencia MIT) y faltan pruebas en coches reales. Renault Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Toyota bZ4X no tienen fuente abierta utilizable: necesitan la licencia del fabricante.
• En el MG ZS EV del Reino Unido y la UE lee con el contacto puesto: si el coche empezó a cargar cerrado y dormido, la pasarela no contesta.

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