So diagnostizierst du jede Fahrzeugart

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Wenn du nicht weißt, welches Verfahren du wählen sollst, nutze „Komplettdiagnose mit einem Klick“. Du wählst die Fahrzeugart, und das Werkzeug führt die passenden Schritte nacheinander aus: Protokoll erkennen, Steuergeräte durchsuchen, Zustandsbericht, Fehlercodes mit ihrer Beschreibung und die wichtigsten Daten. Am Ende erhältst du einen einzigen Bericht für den Kunden. Alles ist nur lesend: Es löscht keine Fehlercodes und ändert nichts am Fahrzeug.

1. Schließe das Gerät an die Diagnosebuchse an und schalte die Zündung ein. Auf einem Boot schaltest du das NMEA-2000-Netz ein.
2. Drücke „Komplettdiagnose mit einem Klick“ und wähle die Fahrzeugart („Pkw oder Transporter“, „Motorrad“, „Lkw oder Bus“, „Traktor oder Landmaschine“ oder „Boot“) und das Gerät.
3. Gib die Fahrzeugdaten ein. Unter „Was es tun wird“ siehst du jeden Schritt und, falls einer mit deinem Gerät oder deinem Katalog nicht möglich ist, den Grund.
4. Drücke „Komplettdiagnose starten“. Wenn ein Schritt etwas verlangt (zum Beispiel die Zündung einzuschalten), antworte auf dem Bildschirm. „Nach diesem Schritt anhalten“ beendet, sobald der laufende Schritt fertig ist.
5. Am Ende siehst du den „Diagnosebericht“: das Gesamtergebnis, die Fehlercodes mit ihrer Beschreibung und dem, was das Steuergerät anzeigt, die Prüfungen und die wichtigsten Daten. „Drucken oder als PDF speichern“ speichert ihn für den Kunden; „Details ansehen“ öffnet jeden Schritt.

Nur bei Pkw und Transportern gibt es ein optionales, nicht angekreuztes Kästchen „„Sicherheit und Unfall“ hinzufügen“. Es bestätigt, dass der Halter zustimmt oder eine amtliche Anordnung vorliegt. Am Ende fügt es ein reines Lesen von Identifikation, Fahrgestellnummer, wer jedes Steuergerät zuletzt programmiert hat und wann, und der Zahl gespeicherter Fehler hinzu. Es löst nichts aus, löscht und schreibt nichts und liest weder Geheimcodes noch Schlüssel. Airbag und Unfalldatenspeicher werden danach einzeln mit den Verfahren zum forensischen Auslesen (ihre Namen beginnen mit „Fehler mit Status“, „Vollständige Identifikation“ oder „Programmierspur“).

Speichern und vergleichen: „Ergebnis speichern“ legt den Bericht so im Verlauf der Organisation ab, wie ihn die Steuergeräte gesendet haben. Damit du dasselbe Fahrzeug später wiederfindest, wähle vorher das Fahrzeug der Organisation oder gib die FIN ein und tippe auf „Aus der FIN ausfüllen“: Marke, Modell und Baujahr kommen aus dem Fahrzeugblatt oder der FIN, du siehst, woher jeder Wert stammt, und kannst sie ändern. Die vollständige FIN wird nicht gespeichert. „Verlauf und Vergleich“ vergleicht das Ergebnis mit dem vorherigen desselben Fahrzeugs: Fehlercodes, die nicht mehr erscheinen (nur wenn ihr Steuergerät geantwortet hat), neue und bleibende. Dass ein Fehlercode verschwindet, beweist nicht die Reparatur. Nach der Protokollerkennung erscheint „Vollständiger Scan der Marke“, wenn die Marke einen Scan aller Steuergeräte hat. Ein gespeichertes Ergebnis kannst du an einen Arbeitsauftrag anhängen; es steht dann in dessen signiertem Bericht.

1. Was es bei jeder Fahrzeugart tut

2. So liest du die Fehlercodes des Berichts

• Beschreibung: Bei generischen Codes (P0, P2, P34 bis P39, B0, C0, U0 und U3) ist es die der Bibliothek SAE J2012-DA; bei Lkw, Traktor und Boot (SPN und FMI) die von SAE J1939-DA. Sie erscheint in deiner Sprache. Herstellereigene Codes (P1, B1, C1, U1…) haben keine generische Beschreibung.
• Schwere laut Bibliothek: ein Richtwert, um die Arbeit in der Werkstatt zu ordnen.
• „Was das Steuergerät anzeigt“: was das Steuergerät selbst mit dem Fehlercode gesendet hat. „Verlangt sofort anzuhalten und zu prüfen“ ist die rote Stoppleuchte oder „sofort prüfen“; „Fordert eine Warnleuchte an: bald prüfen“ die Motorkontrollleuchte, die gelbe Warn- oder die Schutzleuchte oder „beim nächsten Halt prüfen“; danach kommen „Bestätigt oder ausstehend: prüfen“ und „Nur im Speicher abgelegt“. Klassische OBD-Fehlercodes liefern nur den Code: Du siehst „Das Steuergerät liefert keine weiteren Daten“.
• Der Bericht fügt keine Ursachen oder Reparaturen hinzu, die nicht aus einer Quelle stammen: Dafür siehst du im Handbuch des Herstellers nach.

3. Wenn du das Verfahren lieber selbst wählst

• Pkw: „OBD-Protokoll des Fahrzeugs erkennen“ sagt, welche Variante geantwortet hat. Bei OBD über UDS nutzt du die Verfahren, die mit „OBDonUDS“ beginnen, etwa „OBDonUDS: vollständiger Vor-Check zur Hauptuntersuchung (Warnleuchte, Monitore, Fehler, kürzliches Löschen)“.
• Realer Verbrauch: „realer Kraftstoff- und Energieverbrauch (OBFCM)“ liest die Zähler des realen Verbrauchs, die die EU bei neuen Pkw und Transportern verlangt; bei Plug-in-Hybriden auch die aus dem Netz geladene Energie.
• CAN-Netz: „Prüfung des CAN-Netzes (Pins 6/14)“ hilft, wenn die Steuergeräte nicht antworten oder U0-Fehlercodes vorliegen: Es hört das Netz ohne zu senden ab, ermittelt die Geschwindigkeit und zählt Frames und Fehler.
• Euro-5-Motorräder: „Euro-5-Motorrad: Schnellprüfung (Warnleuchte, Monitore, Fehler und FIN)“ liest alles in einem kurzen Durchgang. Die Varianten, die auf „(K-Line, …)“ enden, sind für Motorräder ohne CAN.
• Lkw und Busse: Beginne mit „Alle Steuergeräte des Lkw scannen (J1939): wer ist wer und ihre Fehlercodes“ und mache mit „HD-OBD-Prüfung Lkw und Bus (J1939-84, Lesen)“ weiter.
• Traktoren und Maschinen: „Maschinenzustand: alle Steuergeräte und Anbaugeräte mit Fehlern, Leuchten und Stunden, mit Bewertung“ gibt für jedes Steuergerät und Anbaugerät eine Bewertung.
• Boote: „Bootszustand (NMEA 2000): alle Motoren, Energie und Alarme“ hört etwa 32 Sekunden ohne zu senden zu, nachdem du die Sicherheitsbedingungen bestätigt hast.

Diese Diagnose mit einem Klick liest nur: Sie ist das, was ohne Aufsicht laufen kann. Zum Reparieren oder Anlernen (Ruß- oder Aschewerte zurücksetzen, erzwungene Regeneration, Anlernen nach dem Teiletausch) nutze die Servicefunktionen einzeln: Das ist der Diagnosemodus. Ist für das Gerät eine Gutachterakte offen, gilt der Gutachtenmodus (nur lesen), bis du sie abschließt oder einen Eingriff erfasst. Mehr unter „Gutachtenmodus und Diagnosemodus“.

Wichtig: Die Verfahren sind noch in Erprobung: Vergleiche das Ergebnis immer mit dem Handbuch des Herstellers. Diaglana hat kein J1850 (einige ältere Ford und GM), und Fahrzeuge mit einer anderen Buchse (Motorrad, Lkw mit 9-poliger Buchse, ISOBUS oder NMEA 2000) brauchen ein Adapterkabel.

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