Comment diagnostiquer chaque type de véhicule

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Si vous ne savez pas quelle procédure choisir, utilisez « Diagnostic complet en un clic ». Vous choisissez le type de véhicule et l'outil enchaîne les étapes utiles : détecter le protocole, analyser les calculateurs, le bilan de santé, les défauts avec leur description et les données clés. À la fin, il vous donne un seul rapport pour le client. Tout est en lecture seule : il n'efface aucun défaut et ne modifie rien dans le véhicule.

1. Branchez l'équipement sur la prise de diagnostic et mettez le contact. Sur un bateau, allumez le réseau NMEA 2000.
2. Appuyez sur « Diagnostic complet en un clic » et choisissez le type de véhicule (« Voiture ou utilitaire », « Moto », « Camion ou bus », « Tracteur ou machine agricole » ou « Bateau ») et l'équipement.
3. Saisissez les données du véhicule. Sous « Ce qu'il va faire », vous voyez chaque étape et, si l'une d'elles n'est pas possible avec votre équipement ou votre catalogue, la raison.
4. Appuyez sur « Lancer le diagnostic complet ». Si une étape vous demande quelque chose (par exemple, mettre le contact), répondez à l'écran. « Arrêter après cette étape » termine à la fin de l'étape en cours.
5. À la fin, vous voyez le « Rapport de diagnostic » : le résultat général, les défauts avec leur description et ce qu'indique le calculateur, les vérifications et les données clés. « Imprimer ou enregistrer en PDF » le garde pour le client ; « Voir le détail » ouvre chaque étape.

Seulement pour les voitures et fourgonnettes, il existe une case facultative, décochée : « Ajouter « Sécurité et accident » ». Elle confirme que le titulaire y consent ou qu'il existe un ordre officiel. À la fin, elle ajoute une lecture (lecture seule) de l'identification, du numéro de châssis, de qui a programmé en dernier chaque calculateur et quand, et du nombre de défauts mémorisés. Elle ne déclenche rien, n'efface ni n'écrit rien et ne lit ni codes secrets ni clés. L'airbag et l'enregistreur d'accident se lisent ensuite, un par un, avec les procédures de lecture forensique (leurs noms commencent par « Défauts avec leur état », « Identification complète » ou « Trace de programmation »).

Enregistrer et comparer : « Enregistrer le résultat » garde le rapport dans l'historique de l'organisation tel que les calculateurs l'ont envoyé. Pour retrouver plus tard le même véhicule, choisissez d'abord le véhicule de l'organisation ou saisissez le VIN et appuyez sur « Remplir à partir du VIN » : la marque, le modèle et l'année viennent de la fiche ou du VIN, vous voyez d'où vient chaque donnée et vous pouvez les modifier. Le VIN complet n'est pas enregistré. « Historique et comparaison » compare le résultat avec le précédent du même véhicule : défauts qui n'apparaissent plus (seulement si leur calculateur a répondu), nouveaux et qui restent. Qu'un défaut disparaisse ne prouve pas la réparation. Après la détection du protocole, si la marque a son analyse de tous les calculateurs, « Analyse complète de la marque » apparaît. Un résultat enregistré peut être joint à un ordre de travail et figure dans son rapport signé.

1. Ce qu'il fait sur chaque type de véhicule

2. Comment lire les défauts du rapport

• Description : pour les codes génériques (P0, P2, P34 à P39, B0, C0, U0 et U3), c'est celle de la bibliothèque SAE J2012-DA ; pour les camions, tracteurs et bateaux (SPN et FMI), celle de SAE J1939-DA. Elle s'affiche dans votre langue. Les codes propres au constructeur (P1, B1, C1, U1…) n'ont pas de description générique.
• Gravité de la bibliothèque : elle est indicative, pour organiser le travail à l'atelier.
• « Ce qu'indique le calculateur » : ce que le calculateur a lui-même envoyé avec le défaut. « Demande de s'arrêter et de vérifier tout de suite » correspond à la lampe rouge d'arrêt ou à « à vérifier immédiatement » ; « Demande un témoin : vérifier bientôt », au témoin de défaut, à la lampe orange ou de protection, ou à « à vérifier au prochain arrêt » ; viennent ensuite « Confirmé ou en attente : à vérifier » et « Seulement enregistré en mémoire ». Les défauts OBD classiques ne donnent que le code : vous verrez « Le calculateur ne donne pas plus de données ».
• Le rapport n'ajoute ni causes ni réparations qui ne viennent pas d'une source : pour cela, consultez le manuel du constructeur.

3. Si vous préférez choisir vous-même la procédure

• Voiture : « Détecter le protocole OBD du véhicule » indique quelle variante a répondu. Si c'est OBD sur UDS, utilisez les procédures qui commencent par « OBDonUDS », comme « OBDonUDS : pré-contrôle complet (témoin, moniteurs, défauts et effacement récent) ».
• Consommation réelle : « consommation réelle de carburant et d'énergie (OBFCM) » lit les compteurs de consommation réelle que l'UE exige sur les voitures et utilitaires neufs ; sur les hybrides rechargeables, aussi l'énergie chargée sur le réseau.
• Réseau CAN : « Contrôle du réseau CAN (broches 6/14) » sert quand les calculateurs ne répondent pas ou qu'il y a des défauts U0 : il écoute le réseau sans émettre, trouve la vitesse et compte les trames et les erreurs.
• Motos Euro 5 : « Moto Euro 5 : contrôle rapide (témoin, moniteurs, défauts et VIN) » le lit en un passage court. Les variantes qui se terminent par « (ligne K, …) » sont pour les motos sans CAN.
• Camions et bus : commencez par « Scanner tous les calculateurs du camion (J1939) : qui est qui et leurs défauts » puis continuez avec « Inspection HD OBD camion et bus (J1939-84, lecture) ».
• Tracteurs et machines : « Santé de la machine : tous les calculateurs et outils avec défauts, témoins et heures, avec verdict » donne un verdict pour chaque calculateur et chaque outil.
• Bateaux : « Santé du bateau (NMEA 2000) : tous les moteurs, énergie et alarmes » écoute environ 32 secondes sans émettre, après la confirmation des conditions de sécurité.

Ce diagnostic en un clic lit seulement : c'est ce qui peut tourner sans surveillance. Pour réparer ou adapter (remettre à zéro suie ou cendres, régénération forcée, adapter après le remplacement d'une pièce), utilisez les fonctions de service une par une : c'est le mode diagnostic. Si un dossier d'expertise est ouvert avec l'appareil, le mode expertise (lecture seule) s'applique jusqu'à ce que vous le clôturiez ou enregistriez une intervention. Plus dans « Mode expertise et mode diagnostic ».

Important: Les procédures sont encore en essai : comparez toujours le résultat avec le manuel du constructeur. Le boîtier Diaglana n'a pas de J1850 (certains Ford et GM anciens) et les véhicules avec une autre prise (moto, camion avec prise à 9 broches, ISOBUS ou NMEA 2000) demandent un câble adaptateur.

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