Flottes et négociants
À quelle fréquence faut-il contrôler les véhicules d'une flotte ?
La base, c'est le plan d'entretien du constructeur de chaque véhicule et le contrôle technique obligatoire de votre pays, qui fixent des échéances en kilomètres, en heures ou en temps. Entre les deux, une lecture des défauts à chaque entretien, avant chaque contrôle et dès qu'un voyant s'allume détecte à temps ce que le conducteur ne remarque pas ; avec le diagnostic à distance, ces lectures n'obligent pas à déplacer le véhicule.
Revu par Daniel Morales, fondateur de Reprorace SL, le
Qu'est-ce qui fixe le calendrier minimal ?
Le plan d'entretien de chaque constructeur, en kilomètres, en heures moteur ou en temps, selon la première échéance atteinte, et sur certains véhicules un intervalle variable selon l'usage. Dans une flotte hétérogène, chaque véhicule a le sien.
Le contrôle technique obligatoire, avec des échéances qui dépendent du type de véhicule, de son usage et de son âge. Les véhicules de livraison et de transport ont souvent des échéances plus courtes qu'une voiture particulière.
Que faut-il ajouter entre deux entretiens ?
Une lecture des défauts de tous les calculateurs qui répondent à chaque entretien et quelques jours avant chaque contrôle, avec l'état des moniteurs de disponibilité et la tension de la batterie.
Pour les véhicules très utilisés, une courte lecture périodique, par exemple mensuelle, aide à repérer des codes en attente qui n'ont encore allumé aucun voyant. Ajustez la fréquence avec vos données : si rien n'apparaît jamais, espacez-les.
Que faire quand un voyant s'allume en tournée ?
Ne pas attendre le prochain entretien : lire le véhicule et décider s'il peut continuer, si une fonction de maintenance suffit ou s'il doit aller au garage, et avec quelle pièce.
Un voyant rouge ou un défaut de freins, de direction, d'huile ou de température, c'est autre chose : le conducteur s'arrête dès que c'est sûr.
Quelle place pour le diagnostic à distance ?
Avec un ECO-LITE dans chaque véhicule, votre garage fait ces lectures à distance quand le véhicule est au dépôt ou près du téléphone du conducteur, et les garde dans l'historique de chacun. Le conducteur autorise chaque session avec le bouton du boîtier.
Le contrôle physique reste nécessaire : freins, pneus, fuites et usure ne se voient pas par la prise OBD.
Les appareils sont en présérie ou en prévente : les données peuvent être ajustées après la validation des premières unités. Le fonctionnement d'un outil, d'un logiciel ou d'une marque donnés dépend de chacun.
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Questions fréquentes
Existe-t-il une fréquence valable pour toutes les flottes ?
Non. Elle dépend du constructeur, de l'usage et de la réglementation de chaque pays. Partez du plan du constructeur et ajustez les lectures intermédiaires avec vos données.
Lire les défauts remplace-t-il l'entretien au garage ?
Non : cela le complète. La mécanique se contrôle au garage.
Faut-il arrêter le véhicule pour le lire à distance ?
Il suffit que le boîtier atteigne un Wi-Fi connu et que le conducteur appuie sur le bouton. Pour certains essais, le garage peut demander le moteur en marche.