Bruits

Cognement ou cliquetis moteur : signification et que faire

Un cognement métallique qui augmente avec le régime, venant du fond du moteur, peut signaler des coussinets usés ou un manque de lubrification, et c'est très grave. Un cliquetis fin en accélérant en charge est plutôt un cliquetis de combustion, et un tic-tac en haut du moteur, les poussoirs hydrauliques.

Arrêtez-vous dès que possibleBruits

Mis à jour le 13 octobre 2026

Revu par Daniel Morales, fondateur de Reprorace SL, le 13 octobre 2026

Est-ce grave ? Puis-je continuer à rouler ?

Ne continuez pas à rouler. Si le cognement est sourd, augmente avec le régime ou s'accompagne du voyant d'huile, arrêtez-vous dès que possible et coupez le moteur : continuer peut le détruire. S'il s'agit d'un léger cliquetis à l'accélération, faites vérifier rapidement et évitez de charger le moteur.

Réponse indicative et prudente : seule une personne qui examine la voiture peut dire s'il est sûr de rouler. En cas de doute, arrêtez-vous en lieu sûr et appelez l'assistance.

Causes les plus probables

Cliquetis de combustion: carburant d'indice d'octane inférieur à celui prescrit, calamine ou capteur de cliquetis qui ne corrige pas.
Manque d'huile ou de pression: les pièces cognent faute de lubrification ; le tic-tac des poussoirs hydrauliques est un signal précoce.
Coussinets de bielle ou de vilebrequin usés: cognement sourd qui augmente avec le régime et la charge.
Distribution: une chaîne détendue ou un tendeur qui ne tend plus font un bruit métallique au démarrage.
Éléments extérieurs: un écran thermique desserré ou un support d'échappement peuvent faire un bruit semblable.

Classées de la plus à la moins fréquente en général ; sur votre voiture, elles peuvent être différentes. Une lecture des défauts et un contrôle au garage confirment laquelle.

Pour mieux comprendre : Que sont les ratés d'allumage (P0300) ? À quoi servent les capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames, et que se passe-t-il s'ils lâchent ?

Système de la voiture: Moteur et lubrification

Ce que vous pouvez vérifier vous-même

Contrôlez le niveau d'huile à plat et moteur froid.
Notez si le bruit apparaît à froid, en accélérant en charge ou tout le temps, et s'il augmente avec le régime.
Vérifiez que vous utilisez le carburant indiqué sur la trappe ou dans le manuel.
Voiture à l'arrêt, cherchez des éléments d'échappement ou des écrans thermiques desserrés, sans toucher de pièce chaude.

Uniquement des vérifications sans risque : moteur arrêté et froid pour regarder sous le capot, sans rien démonter et sans toucher de pièces chaudes ou en mouvement.

Codes défaut associés

P0325Capteur de cliquetis/vibration de combustion A, circuit : défaut
P0327Capteur de cliquetis/vibration de combustion A, circuit : signal bas
P0328Capteur de cliquetis/vibration de combustion A, circuit : signal haut
P0332Capteur de cliquetis/vibration de combustion B, circuit : signal bas
P0520Capteur/contacteur A de pression d'huile moteur, circuit : défaut
P0011Position de l'arbre à cames A : calage trop avancé ou fonctionnement incorrect du système (banc 1)

Ce sont des codes génériques qui accompagnent souvent ce symptôme. En voir un ne confirme pas la cause : c'est le point de départ du diagnostic.

Tous les codes défaut

Comment le ECO-LITE aide à le diagnostiquer

Branché sur la prise OBD, le ECO-LITE lit les codes défaut des calculateurs qui répondent, avec les données figées au moment du défaut, et affiche les données en direct sur votre téléphone ou votre ordinateur. Avec votre accord, votre garage peut les consulter à distance avant que vous n'ameniez la voiture.

Ce qu'il faut regarder ici : signal et corrections du capteur de cliquetis si la voiture les transmet, avance à l'allumage, température moteur et pression d'huile là où elle existe.

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Questions fréquentes

Comment distinguer le cliquetis d'un coup de bielle ?

Le cliquetis est un bruit aigu en accélérant en charge et disparaît souvent quand on lève le pied. Le coup de bielle est plus sourd, rythmé, augmente avec le régime et s'entend aussi sans charge.

Un carburant à plus fort indice d'octane règle-t-il le problème ?

Si le constructeur demande plus d'octane que celui que vous utilisez, cela aide. Si vous utilisez déjà le carburant prescrit, le problème est ailleurs.

Le tic-tac au démarrage à froid est-il grave ?

S'il dure quelques secondes puis disparaît, c'est souvent le remplissage des poussoirs. S'il persiste ou s'aggrave, vérifiez le niveau et l'état de l'huile.