Expertise du post-traitement (capteurs, moniteurs et indices)

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Important: Seules les personnes ayant une habilitation d'expertise valide (expert, opérateur SERMI ou agent de l'autorité) et l'administrateur du Hub la voient. Lecture seule : elle n'écrit, n'efface et ne réinitialise rien, ne force aucune régénération, n'active ni ne simule aucun capteur et ne lit ni PIN, ni clés, ni secrets.

1. Choisis voiture ou utilitaire, camion ou agricole, le boîtier et les données du véhicule, puis coche la case de l'expertise.
2. Appuie sur le bouton de démarrage. Vers la fin, l'essai te demande de démarrer le moteur et de le laisser au ralenti environ deux minutes pendant qu'il mesure chaque capteur.
3. Lis le feu tricolore et les indices : chacun dit ce qui a été lu, le critère avec son seuil et la source.
4. Ouvre la fiche des capteurs pour voir tout ce que chacun a mesuré : NOx avant et après le traitement, sondes lambda, températures, pressions et état du filtre à particules, AdBlue, EGR, moniteurs et compteurs.
5. Si besoin, enregistre les lectures dans un dossier d'expertise ouvert, qui a déjà sa base légale.

Ce qu'elle cherche :

• Un capteur de NOx qui donne la même valeur dans tous les échantillons moteur tournant.
• Des NOx après le SCR presque égaux à ceux d'avant pendant que de l'AdBlue est dosé.
• Un AdBlue dont la concentration est hors plage (ou signalée incorrecte par le calculateur) et sans consommation.
• Une pression du filtre à particules presque nulle avec beaucoup de suie ou de débit, et des températures d'échappement qui ne varient pas.
• Des sondes lambda qui ne bougent pas.
• Une incitation sans avertissement (ou non déclarée) avec des défauts confirmés du réactif, du dosage, des capteurs de NOx ou de l'EGR.
• Des moniteurs « non pris en charge » alors que le véhicule donne lui-même des données de ce système.
• Des défauts effacés récemment ou plus d'une fois.
• Des compteurs de suivi des NOx et de l'OBM Euro 7 qui ne correspondent pas aux kilomètres.
• La trace de programmation, les versions ou l'identifiant de l'entité de transmission sécurisée (F19F) du module, différents d'une lecture précédente.

Le module de contrôle du post-traitement (sigle ACM) s'identifie et se lit avec les procédures « Post-traitement des gaz d'échappement (ACM) » de la lecture d'expertise : identification complète, trace de programmation, défauts avec leur état et données figées. Il est seulement identifié et lu.

Important: Un indice ne prouve pas à lui seul une manipulation ni une infraction : il existe des causes légitimes (capteurs encrassés ou défaillants, réparations, remplacements, mises à jour). La décision revient toujours à l'expert ou à la personne qui contrôle et à l'autorité compétente.

Les seuils sont des critères de vérification de la plateforme, pas des normes ni des valeurs du constructeur ; le rapport les cite. Euro 7 n'attribue pas d'identifiants de lecture à l'OBM : ses valeurs se saisissent à la main dans la section facultative si elles ont été lues avec l'outil du constructeur.

C'est le mode expertise et il lit seulement. Les fonctions de réparation du post-traitement (régénération forcée, remise à zéro de la suie ou des cendres après le remplacement du filtre, adaptation après le remplacement et remise à zéro de l'inducement après la réparation) relèvent du mode diagnostic et se trouvent dans Fonctions de service, avec leurs autorisations habituelles. Plus dans « Mode expertise et mode diagnostic ».

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