Nachbehandlungsgutachten (Sensoren, Monitore und Hinweise)

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Wichtig: Nur Personen mit einer gültigen forensischen Berechtigung (Sachverständige, SERMI-Betreiber oder Einsatzkräfte der Behörden) und der Hub-Administrator sehen es. Es liest nur: Es schreibt, löscht und setzt nichts zurück, erzwingt keine Regeneration, aktiviert oder simuliert keinen Sensor und liest weder PIN noch Schlüssel oder Geheimnisse.

1. Wähle Pkw oder Transporter, Lkw oder Landmaschine, das Gerät und die Fahrzeugdaten und hake das Gutachten an.
2. Drücke die Starttaste. Gegen Ende bittet der Test dich, den Motor zu starten und etwa zwei Minuten im Leerlauf laufen zu lassen, während er jeden Sensor misst.
3. Lies die Ampel und die Hinweise: Jeder sagt, was gelesen wurde, das Kriterium mit seiner Schwelle und die Quelle.
4. Öffne das Sensorblatt, um alles zu sehen, was jeder Sensor gemessen hat: NOx vor und nach der Behandlung, Lambdasonden, Temperaturen, Drücke und Zustand des Partikelfilters, AdBlue, AGR, Monitore und Zähler.
5. Bei Bedarf speicherst du die Lesungen in einer offenen Gutachterakte, die ihre Rechtsgrundlage schon hat.

Wonach gesucht wird:

• Ein NOx-Sensor, der in allen Messungen bei laufendem Motor denselben Wert liefert.
• NOx nach dem SCR fast gleich wie davor, während AdBlue dosiert wird.
• AdBlue mit einer Konzentration außerhalb des Bereichs (oder vom Steuergerät als falsch gemeldet) und ohne Verbrauch.
• Ein Partikelfilterdruck, der bei viel Ruß oder viel Durchfluss fast null ist, und Abgastemperaturen, die sich nicht ändern.
• Lambdasonden, die sich nicht bewegen.
• Ein Eingriff ohne Warnung (oder nicht gemeldet) bei bestätigten Fehlern von Reduktionsmittel, Dosierung, NOx-Sensoren oder AGR.
• Monitore als „nicht unterstützt“, obwohl das Fahrzeug selbst Daten dieses Systems liefert.
• Fehlerspeicher kürzlich oder mehr als einmal gelöscht.
• NOx-Verfolgungs- und Euro-7-OBM-Zähler, die nicht zu den Kilometern passen.
• Programmierspur, Versionen oder Kennung der Entität der gesicherten Übertragung (F19F) des Moduls, die von einer früheren Lesung abweichen.

Das Steuergerät der Abgasnachbehandlung (Kürzel ACM) wird mit den Verfahren „Abgasnachbehandlung (ACM)“ der forensischen Lesung identifiziert und gelesen: vollständige Identifikation, Programmierspur, Fehler mit Status und eingefrorene Daten. Es wird nur identifiziert und gelesen.

Wichtig: Ein Hinweis beweist für sich allein weder eine Manipulation noch einen Verstoß: Es gibt legitime Ursachen (verschmutzte oder defekte Sensoren, Reparaturen, Austausch, Updates). Die Entscheidung liegt immer beim Sachverständigen oder der prüfenden Person und der zuständigen Behörde.

Die Schwellen sind Prüfkriterien der Plattform, keine Normen oder Herstellerwerte; der Bericht nennt sie. Euro 7 weist dem OBM keine Lesekennungen zu: Seine Werte trägst du im optionalen Bereich von Hand ein, wenn sie mit dem Herstellerwerkzeug gelesen wurden.

Das ist der Gutachtenmodus, er liest nur. Die Reparaturfunktionen der Abgasnachbehandlung (erzwungene Regeneration, Ruß- oder Aschewerte nach dem Filtertausch zurücksetzen, Anlernen nach dem Tausch und Zurücksetzen der Induzierung nach der Reparatur) gehören zum Diagnosemodus und stehen unter Servicefunktionen, mit den üblichen Berechtigungen. Mehr unter „Gutachtenmodus und Diagnosemodus“.

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