État de la batterie des électriques et hybrides

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Important: Lecture seule : ces procédures n'agissent pas sur la haute tension. Ne touche ni câbles ni connecteurs orange et n'ouvre pas la batterie ; ce travail est réservé au personnel formé à la haute tension.

1. Coche « Électriques et hybrides uniquement » et cherche la procédure « État de la batterie haute tension » de ton modèle (Kia Soul EV, e-Niro et Hyundai Kona, MG ZS EV et MG5, Chevrolet Bolt et Volt, Fiat e-Doblò, VW e-up!, smart ED…). Pour tout hybride doté de l'OBD, utilise « Batterie des hybrides et électriques par OBD générique ».
2. Voiture à l'arrêt, frein de stationnement serré et contact mis ou « prête ». Lance la procédure et confirme l'avertissement haute tension affiché au départ.
3. À la fin, tu vois le rapport « État de la batterie » : santé (SOH ou capacité), état de charge, tensions de cellule avec le minimum, le maximum et l'écart, températures et compteurs d'énergie. Tu peux l'imprimer.
4. Si tu émets le rapport avant achat avec le même boîtier dans les 24 heures avant ou après, la batterie haute tension entre signée dans ce rapport.

• Il n'y a pas de verdict : aucun constructeur ne publie de limites de santé ou de déséquilibre en source ouverte. Compare avec d'autres voitures identiques et, en cas de doute, demande un test de capacité au concessionnaire.
• Le chargeur embarqué se lit voiture branchée et en charge : ne débranche pas le câble pendant la lecture.
• Toutes sont en bêta : les données viennent de projets ouverts (OVMS, licence MIT) et doivent encore être testées sur de vraies voitures. Renault Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Toyota bZ4X n'ont pas de source ouverte utilisable : il faut la licence du constructeur.
• Sur les MG ZS EV du Royaume-Uni et de l'UE, lis contact mis : si la voiture a commencé à charger verrouillée et endormie, la passerelle ne répond pas.

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