Rauch und Gerüche

Blauer Rauch aus dem Auspuff: Der Motor verbrennt Öl

Bläulicher oder blaugrauer Rauch mit Geruch nach verbranntem Öl zeigt, dass Öl in die Verbrennung gelangt. Meist kommt es vom Turbo, von den Ventilschaftdichtungen oder den Kolbenringen, und der Ölstand sinkt zwischen den Ölwechseln.

Bald in die WerkstattRauch und Gerüche

Aktualisiert am 13. Oktober 2026

Geprüft von Daniel Morales, Gründer der Reprorace SL, am 13. Oktober 2026

Ist das schlimm? Kann ich weiterfahren?

Vorsichtig und nur bis zur Werkstatt. Du kannst zur Werkstatt fahren und solltest dabei den Ölstand oft prüfen. Schieb es nicht auf: Verbranntes Öl verschmutzt Zündkerzen, Katalysator und Partikelfilter, und sinkt der Stand zu weit, fehlt dem Motor die Schmierung.

Eine vorsichtige, allgemeine Antwort: Nur wer das Auto untersucht, kann sagen, ob Weiterfahren sicher ist. Im Zweifel halte an einer sicheren Stelle an und ruf die Pannenhilfe.

Häufigste Ursachen

Turbolader: mit verschlissenen Dichtungen gelangt Öl in Ansaugung oder Abgas; der Rauch zeigt sich vor allem beim Beschleunigen.
Ventilschaftdichtungen: Rauch beim Starten oder beim Gasgeben nach einer Bergabfahrt im Schubbetrieb.
Verschlissene Kolbenringe oder Zylinder: ständiger Rauch und hoher Verbrauch, oft mit niedriger Kompression.
Zu viel Öl: ein Stand über Maximum kann dazu führen, dass der Motor Öl ansaugt.
Kurbelgehäuseentlüftung: ein verstopftes Entlüftungsventil drückt Öldampf in die Ansaugung.

Allgemein nach Häufigkeit geordnet; bei deinem Auto können es andere sein. Ein Auslesen des Fehlerspeichers und eine Prüfung in der Werkstatt zeigen, welche es ist.

Zum besseren Verständnis: Wie funktioniert der Turbolader und was bedeutet P0299? Was ist der Katalysator und warum fällt er aus?

Fahrzeugsystem: Motor und Schmierung

Was du selbst prüfen kannst

Prüf den Ölstand bei kaltem Motor auf ebener Fläche und notier, wie viel du nachfüllst.
Achte darauf, wann der Rauch kommt: beim Starten, beim Beschleunigen oder immer.
Prüf, ob der Stand nach einem Ölwechsel nicht über Maximum liegt.
Such bei kaltem Motor nach Öl in den Turboschläuchen oder in der Ansaugung.

Nur gefahrlose Prüfungen: bei abgestelltem, kaltem Motor, wenn du in den Motorraum schaust, ohne etwas auszubauen und ohne heiße oder bewegte Teile zu berühren.

Passende Fehlercodes

P0299Turbolader/Kompressor A: Ladedruck zu niedrig
P0300Zufällige Verbrennungsaussetzer/mehrere Zylinder
P0420Katalysatorsystem (Bank 1): Wirkungsgrad unter dem Schwellenwert

Generische Codes, die oft mit diesem Symptom auftreten. Einer davon bestätigt die Ursache noch nicht: Er ist der Ausgangspunkt der Diagnose.

Alle Fehlercodes

So hilft der ECO-LITE bei der Diagnose

In der OBD-Buchse liest der ECO-LITE die Fehlercodes der Steuergeräte, die antworten, mit den Daten vom Zeitpunkt des Fehlers, und zeigt Live-Daten auf deinem Handy oder Computer. Mit deiner Zustimmung kann deine Werkstatt sie aus der Ferne ansehen, bevor du das Auto bringst.

Worauf es hier ankommt: Ladedruck und Zündaussetzer; die Wirkung des Katalysators, falls er schon gelitten hat.

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Häufige Fragen

Wie viel Öl darf ein Auto verbrauchen?

Das hängt vom Motor und von der Nutzung ab: Die Betriebsanleitung nennt den zulässigen Verbrauch. Füllst du immer mehr nach oder siehst Rauch, lass es prüfen.

Hilft ein Additiv?

Es kann den Rauch eine Weile verringern, wenn die Ursache leicht ist, repariert aber keinen verschlissenen Turbo, keine Ventilschaftdichtungen und keine Kolbenringe.

Schadet das dem Katalysator?

Ja: Verbranntes Öl hinterlässt Ablagerungen, die seine Wirkung mindern, und kann in einem Code wie P0420 enden.