Batteriezustand von Elektro- und Hybridautos

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Wichtig: Nur Lesen: Diese Verfahren wirken nicht auf die Hochvoltanlage. Berühre keine orangefarbenen Kabel oder Stecker und öffne die Batterie nicht; diese Arbeit ist nur für Hochvolt-geschultes Personal.

1. Aktiviere „Nur Elektro und Hybrid“ und suche das Verfahren „Zustand der Hochvoltbatterie“ deines Modells (Kia Soul EV, e-Niro und Hyundai Kona, MG ZS EV und MG5, Chevrolet Bolt und Volt, Fiat e-Doblò, VW e-up!, smart ED…). Für jeden Hybrid mit OBD nutze „Batterie von Hybrid- und Elektroautos über generisches OBD“.
2. Auto steht, Feststellbremse angezogen, Zündung an oder „fahrbereit“. Starte das Verfahren und bestätige die Hochvolt-Warnung am Anfang.
3. Am Ende siehst du den Bericht „Batteriezustand“: Zustand (SOH oder Kapazität), Ladezustand, Zellspannungen mit Minimum, Maximum und Spanne, Temperaturen und Energiezähler. Du kannst ihn drucken.
4. Wenn du den Bericht vor dem Kauf mit demselben Gerät innerhalb von 24 Stunden davor oder danach ausstellst, geht die Hochvoltbatterie signiert in diesen Bericht ein.

• Es gibt keine Bewertung: Kein Hersteller veröffentlicht Grenzwerte für Zustand oder Ungleichgewicht in offenen Quellen. Vergleiche mit gleichen Autos und lass im Zweifel beim Händler einen Kapazitätstest machen.
• Das Bordladegerät wird bei eingestecktem, ladendem Auto gelesen: Ziehe das Kabel während des Lesens nicht ab.
• Alle sind Beta: Die Daten stammen aus offenen Projekten (OVMS, MIT-Lizenz) und müssen noch an echten Autos getestet werden. Renault Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 und Toyota bZ4X haben keine nutzbare offene Quelle: Dafür braucht es die Lizenz des Herstellers.
• Beim MG ZS EV aus Großbritannien und der EU mit eingeschalteter Zündung lesen: Hat das Auto verriegelt und im Ruhezustand zu laden begonnen, antwortet das Gateway nicht.

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