Stato della batteria di elettriche e ibride

Dove: Sessioni remote › Diagnosi › Funzioni di servizio › Canale «Procedure v2»

Importante: Sola lettura: queste procedure non agiscono sull'alta tensione. Non toccare cavi o connettori arancioni e non aprire la batteria; quel lavoro è riservato a personale formato sull'alta tensione.

1. Seleziona «Solo elettriche e ibride» e cerca la procedura «Stato della batteria ad alta tensione» del tuo modello (Kia Soul EV, e-Niro e Hyundai Kona, MG ZS EV e MG5, Chevrolet Bolt e Volt, Fiat e-Doblò, VW e-up!, smart ED…). Per qualsiasi ibrida con OBD, usa «Batteria di ibridi ed elettrici tramite OBD generico».
2. Auto ferma, freno di stazionamento inserito e quadro acceso o «pronta». Avvia la procedura e conferma l'avviso di alta tensione che compare all'inizio.
3. Alla fine vedi il rapporto «Stato della batteria»: salute (SOH o capacità), stato di carica, tensioni di cella con la minima, la massima e la differenza, temperature e contatori di energia. Puoi stamparlo.
4. Se emetti il rapporto prima dell'acquisto con lo stesso dispositivo entro le 24 ore precedenti o successive, la batteria ad alta tensione entra firmata in quel rapporto.

• Non c'è verdetto: nessun costruttore pubblica in fonti aperte limiti di salute o di squilibrio. Confronta con altre auto uguali e, se hai dubbi, chiedi alla concessionaria una prova di capacità.
• Il caricatore di bordo si legge con l'auto collegata e in carica: non scollegare il cavo durante la lettura.
• Sono tutte in beta: i dati vengono da progetti aperti (OVMS, licenza MIT) e mancano prove su auto reali. Renault Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Toyota bZ4X non hanno una fonte aperta utilizzabile: serve la licenza del costruttore.
• Sulle MG ZS EV di Regno Unito e UE leggi con il quadro acceso: se l'auto ha iniziato a caricare chiusa e addormentata, il gateway non risponde.

Apri la piattaforma Vedi nel centro assistenza