Testigos del cuadro

Testigo de temperatura del motor encendido: qué hacer

El testigo rojo de temperatura (un termómetro sobre ondas) avisa de que el refrigerante está demasiado caliente. Seguir conduciendo puede deformar la culata o dañar la junta: para en cuanto sea seguro, apaga el motor y deja que se enfríe.

Para en cuanto sea seguroTestigos del cuadro

Actualizado el 13 de octubre de 2026

Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el 13 de octubre de 2026

¿Es grave? ¿Puedo seguir conduciendo?

No sigas conduciendo. Detente y apaga el motor. No abras el depósito del refrigerante en caliente: está a presión y puede quemarte. Si después de enfriarse falta refrigerante y no hay una fuga evidente, aún así revísalo antes de volver a confiar en el coche.

Respuesta orientativa y prudente: solo quien revise el coche puede decir si es seguro conducirlo. Ante la duda, para en un lugar seguro y pide asistencia.

Causas más probables

Falta de refrigerante: por una fuga en un manguito, el radiador, la bomba de agua o el calefactor.
Ventilador del radiador: si no arranca en atascos o al ralentí, la temperatura sube con el coche parado.
Termostato bloqueado cerrado: el refrigerante no llega al radiador aunque el nivel sea correcto.
Bomba de agua o su correa: una bomba gastada o una correa rota detienen la circulación.
Junta de culata: empuja gases al circuito y expulsa refrigerante; suele ir con humo blanco y nivel que baja.

Ordenadas de más a menos habitual en general; en tu coche pueden ser otras. Una lectura de averías y una revisión en el taller confirman cuál es.

Para entenderlo mejor: ¿Qué hace el termostato del motor y qué significa P0128? ¿Qué son los datos en vivo y para qué sirven?

Sistema del coche: Refrigeración

Qué puedes comprobar tú

Espera a que el motor se enfríe del todo antes de abrir el capó y mirar el depósito.
Comprueba que el nivel está entre las marcas de mínimo y máximo del depósito de expansión.
Busca charcos bajo el coche o restos secos de refrigerante (suelen ser de color) en manguitos y radiador.
Si rellenas, usa el refrigerante que indica el manual; el agua sola solo es una solución de emergencia.

Solo comprobaciones seguras: con el motor parado y frío cuando toque mirar en el vano motor, sin desmontar nada y sin tocar piezas calientes ni en movimiento.

Códigos de avería relacionados

P0217Refrigerante del motor: sobretemperatura
P0118Sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor, circuito: señal alta
P0117Sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor, circuito: señal baja
P0115Sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor, circuito: avería
P0480Ventilador 1, circuito de control: avería
P0128Termostato del refrigerante: temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación

Son códigos genéricos que suelen acompañar a este síntoma. Que aparezca uno no confirma la causa: es el punto de partida del diagnóstico.

Todos los códigos de avería

Cómo lo diagnostica el ECO-LITE

Enchufado en la toma OBD, el ECO-LITE lee los códigos de avería de las centralitas que responden, con los datos congelados del momento del fallo, y muestra datos en vivo en tu móvil o tu ordenador. Con tu permiso, tu taller puede verlos a distancia antes de que lleves el coche.

Qué mirar en este caso: temperatura del refrigerante en tiempo real, temperatura del aire de admisión, régimen y, según el coche, el mando del ventilador.

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Preguntas frecuentes

¿Qué significa el testigo azul de temperatura?

Que el motor aún está frío. Solo informa: conduce con suavidad hasta que se apague.

¿Puedo encender la calefacción para bajar la temperatura?

Calefacción al máximo y ventilador a tope ayudan a sacar calor mientras buscas dónde parar, pero no sustituyen a parar el motor.

Lo he rellenado y ya no se enciende, ¿problema resuelto?

No necesariamente: el refrigerante no se gasta solo. Si faltaba, hay una fuga o un consumo interno que el taller debe localizar.

¿El código de avería ayuda?

Sí: P0217 indica sobretemperatura, P0128 un termostato que no deja calentar y P0115 a P0118 un fallo del sensor, que también puede dar lecturas falsas.