Códigos y testigos
Me salen varios códigos de avería a la vez: ¿cuál arreglo primero?
Empieza por los que pueden causar los demás: la tensión de la batería o la alimentación, la pérdida de comunicación entre centralitas (códigos U) y los sensores que comparten varios sistemas. Después mira cuál se guardó primero y deja para el final los que suelen ser consecuencia, como los de catalizador tras fallos de encendido.
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
¿Por qué aparecen tantos códigos juntos?
Una batería débil, un arranque con pinzas o un borne flojo pueden dejar códigos de tensión y de comunicación en muchas centralitas a la vez. Lo mismo pasa con un fallo en la red CAN.
En ese caso, al resolver la alimentación y borrar, la mayoría no vuelve.
¿Cuáles son urgentes?
Los de frenos, airbag, dirección, alta tensión en los híbridos, presión de aceite y temperatura, y los fallos de encendido con el testigo parpadeando. Esos van antes que cualquier otro.
Un código de emisiones con el coche funcionando bien puede esperar unos días, pero no semanas.
¿Cómo saber cuál fue el primero?
Muchos lectores muestran el código que provocó los datos congelados. Los datos de entorno de cada código, como el kilometraje o la tensión, ayudan a reconstruir qué pasó.
Anota todos los códigos y su estado antes de borrar nada: al borrar se pierde esa pista.
Información orientativa: cada fabricante y cada modelo tienen sus particularidades. Sigue siempre el manual de tu vehículo y, ante la duda, consulta a un taller.
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Preguntas frecuentes
¿Muchos códigos significan una avería grave?
No necesariamente: a menudo vienen todos de una batería baja o de un mal contacto.
¿Los borro todos y miro cuáles vuelven?
Solo después de anotarlos con sus datos; es una prueba útil, no una reparación.
¿Qué hago si hay códigos U en varias centralitas?
Revisa primero la batería, las masas y los conectores; si siguen, que un taller compruebe la red.