Ruidos
Chirrido de la correa al arrancar o al girar: qué significa
Un chirrido agudo al arrancar en frío, al girar el volante a tope o al encender el aire acondicionado suele ser la correa de accesorios patinando sobre una polea. Normalmente indica una correa gastada, un tensor flojo o una polea con el rodamiento dañado.
Al taller prontoRuidos
Revisado por Daniel Morales, fundador de Reprorace SL, el
¿Es grave? ¿Puedo seguir conduciendo?
Con precaución y solo hasta el taller. Puedes conducir hasta el taller, pero no lo dejes: si la correa se rompe, el alternador deja de cargar y en muchos coches también se paran la bomba de agua o la dirección asistida. Si se enciende el testigo de batería o de temperatura, para en cuanto sea seguro.
Respuesta orientativa y prudente: solo quien revise el coche puede decir si es seguro conducirlo. Ante la duda, para en un lugar seguro y pide asistencia.
Causas más probables
- Correa gastada o cristalizada: pierde agarre con el tiempo y con el calor.
- Tensor o polea loca: un tensor débil o un rodamiento dañado hacen que la correa patine o vibre.
- Contaminación: aceite o refrigerante sobre la correa la hacen resbalar.
- Accesorio duro: un compresor del aire o un alternador que se frenan cargan la correa de más.
Ordenadas de más a menos habitual en general; en tu coche pueden ser otras. Una lectura de averías y una revisión en el taller confirman cuál es.
Para entenderlo mejor: ¿Cómo saber si la batería de 12 V está fallando? ¿Cada cuánto conviene diagnosticar el coche?
Sistema del coche: Sistema eléctrico y batería
Qué puedes comprobar tú
Anota cuándo chirría: en frío, con humedad, al girar el volante o al encender el aire.
Con el motor parado y frío, mira la correa: grietas, trozos que faltan o bordes deshilachados.
No eches sprays en la correa: pueden callar el ruido un tiempo y dañarla.
No toques la correa ni las poleas con el motor en marcha.
Solo comprobaciones seguras: con el motor parado y frío cuando toque mirar en el vano motor, sin desmontar nada y sin tocar piezas calientes ni en movimiento.
Códigos de avería relacionados
Son códigos genéricos que suelen acompañar a este síntoma. Que aparezca uno no confirma la causa: es el punto de partida del diagnóstico.
Cómo lo diagnostica el ECO-LITE
Enchufado en la toma OBD, el ECO-LITE lee los códigos de avería de las centralitas que responden, con los datos congelados del momento del fallo, y muestra datos en vivo en tu móvil o tu ordenador. Con tu permiso, tu taller puede verlos a distancia antes de que lleves el coche.
Qué mirar en este caso: tensión del sistema con el motor en marcha y al encender consumidores: si baja, el alternador no está recibiendo giro.
Preguntas frecuentes
¿Es la correa de distribución?
Casi nunca: la de distribución va tapada y no suele chirriar. El chirrido es la de accesorios, la que mueve alternador, bomba y compresor.
¿Por qué solo chirría con humedad?
La humedad reduce el agarre de una correa ya algo gastada o floja. Es un aviso para revisarla.
¿Se cambia solo la correa?
A menudo conviene cambiar también el tensor o la polea si están gastados; si no, el ruido vuelve.
Sigue leyendo
- Sistema eléctrico y batería: cómo funciona y qué falla
- Testigo de batería encendido: qué significa y qué hacer
- Dirección dura o testigo de dirección encendido: qué hacer
- Testigo de temperatura del motor encendido: qué hacer
- Síntomas del coche: qué significan y qué hacer
- Testigo de motor encendido: qué hacer
- Cómo leer y borrar las averías del coche
- Códigos de avería OBD: qué significa cada uno